上半年中國(guó)車市呈現(xiàn)出的整體“井噴式”的增長(zhǎng)，讓人幾乎忘了從銷量比重上并不占優(yōu)的汽車出口。事實(shí)卻是今年上半年我國(guó)累計(jì)出口汽車15.4萬輛，與去年同期相比(下同)下降57.4%；價(jià)值21.5億美元，下降53.4%。

　　這種強(qiáng)烈的反差讓業(yè)內(nèi)又在呼吁加大對(duì)自主品牌企業(yè)的保護(hù)力度(出口幾乎由自主品牌貢獻(xiàn))，同時(shí)呼吁中國(guó)人買更多的中國(guó)車。

　　雖然全球性的金融危機(jī)必然會(huì)導(dǎo)致貿(mào)易保護(hù)主義的抬頭，但以“愛國(guó)主義”來主導(dǎo)商業(yè)消費(fèi)的做法確實(shí)還停留在侏羅紀(jì)時(shí)代，多少民族企業(yè)在遭遇危機(jī)時(shí)都希望假以民族主義大旗，而最后又因?yàn)檫@面大旗而喪失了改變自己的最后一次機(jī)會(huì)。

　　這不僅適用于目前處于追趕趨勢(shì)的中國(guó)車企，同樣適用于任何一個(gè)，甚至已經(jīng)是主流企業(yè)的企業(yè)。近在眼前的通用破產(chǎn)重組實(shí)際上就是這種例子的最好證明。

　　在過去的80年里通用一直是世界第一的汽車企業(yè)，不僅擁有最好的資金力量和人力資源，還得到了政府的政策支援。曾任通用汽車首席執(zhí)行官的查理·威爾遜在1952年的美國(guó)參議院國(guó)防部長(zhǎng)聽證會(huì)上說“有利于通用汽車就是有利于美國(guó)”，表達(dá)了通用汽車公司在美國(guó)經(jīng)濟(jì)中的象征意義。

　　但就是這種國(guó)家代言人的表態(tài)讓通用沉浸在“自己是第一”的自滿情緒中，無視消費(fèi)意識(shí)變化與日本企業(yè)的挑戰(zhàn)，拒絕改變。通用直到最近破產(chǎn)重組前也不承認(rèn)日本企業(yè)能比通用做出更好的汽車，通用汽車公司的管理層不是以增加競(jìng)爭(zhēng)力來應(yīng)對(duì)日本企業(yè)，而是指責(zé)匯率和貿(mào)易保護(hù)主義，動(dòng)員美國(guó)政府制造貿(mào)易壓力的方式應(yīng)對(duì)。

　　在日本產(chǎn)品步步緊逼的情況下，UAW(美國(guó)汽車工會(huì))也是通過讓日本公司不是出口到美國(guó)，而是通過在美國(guó)建立工廠創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)的方式，給予壓力。然而，結(jié)果是進(jìn)入美國(guó)的日本公司采用無勞資政策，因而丟掉了底特律的就業(yè)，工會(huì)會(huì)員人數(shù)也迅速減少。

　　一個(gè)例子最能說明通用企業(yè)文化中所流露出的“汽車大國(guó)沙文主義”心態(tài)。2002年通用汽車公司的副總裁，也就是“產(chǎn)品大帝”鮑勃·盧茨發(fā)表了一些輕視消費(fèi)者的發(fā)言：“購(gòu)買外國(guó)汽車的美國(guó)消費(fèi)者在選擇汽車的取向上是有問題的……通用汽車和豐田或本田汽車生產(chǎn)的車輛在功能上或質(zhì)量上是沒有差異的�！倍�在發(fā)表言論的當(dāng)天，通用汽車公司宣布召回150萬輛小型貨車，因而受到了來自媒體的批評(píng)。

　　包括通用在內(nèi)的北美三大汽車企業(yè)的沒落實(shí)際上是落入“溫水煮青蛙”的陷阱，對(duì)市場(chǎng)模式與產(chǎn)業(yè)規(guī)范的變化未能作出適當(dāng)反應(yīng)�？梢钥闯觯�不是傾聽消費(fèi)者的聲音，而是無視消費(fèi)者，或一味呼吁愛國(guó)消費(fèi)，最終只能接受被消費(fèi)者遺棄的結(jié)局。