我國汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃提出了一個很明確的量化目標(biāo)，那就是未來幾年內(nèi)我國汽車出口要占總銷量的10%。這樣的占比目標(biāo)并不高，但由此換算成出口整車的數(shù)量就不少。未來3年預(yù)計我國汽車生產(chǎn)將以20%的速度遞增，這樣我國汽車產(chǎn)量3年后年產(chǎn)量將達到1500萬輛以上，年出口量要達到150萬輛以上。要實現(xiàn)這一目標(biāo)，我國的國際化發(fā)展戰(zhàn)略將如何設(shè)計和展開呢？

　　8月24日舉行的“乘用車市場發(fā)展及中國黃金排量汽車高峰論壇”上，北京航空航天大學(xué)汽車工程系副主任徐向陽亮出了他的獨到分析和看法。

　　中國市場本身就是一個小排量車國際化競爭的主陣地

　　我國加入WTO后，國內(nèi)市場本身就變成了一個小排量車國際化競爭的大市場。從2005年到2009年的4月份的統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以看到：如果以1.6升作為一個黃金排量的分割線的話，我國1.6升汽車市場的份額，在短短4年多時間里，就從2005年的65%，攀升到了今年4月的80%。在這80%的市場份額中，自主品牌與合資品牌之間的關(guān)系也一目了然：自主品牌僅占30%左右，而合資品牌占到了70%。

　　我國的自主品牌汽車幾乎都集中在1.6升排量以下。為了擊垮中國自主品牌汽車，跨國公司除了奧迪、寶馬和奔馳以外，其他知名汽車品牌都研發(fā)了1.6升產(chǎn)品，與我國自主品牌叫板。他們采取的策略是：進入中國市場開始是高端車，再次是中高檔車，等樹立了高端品牌后，再進行產(chǎn)品線調(diào)整。最近幾年，其調(diào)整有一個明顯的趨勢就是排量不斷往下走，產(chǎn)品布局從2.4到2.0，再到1.6，甚至到1.0的產(chǎn)品全都有。

　　這種國內(nèi)市場的國際化還從另一側(cè)面被折射出來，即我國自主品牌的小排量汽車，從外型到關(guān)鍵技術(shù)無不打上了國際化合作的烙印。如中航集團哈飛汽車公司的“中意”車，在我國自主品牌里就是一個合作非常成功的案例。盡管各自主品牌車的整車開發(fā)和關(guān)鍵零部件開發(fā)走的路線不完全相同，但無論哪種方式，我們都可以看到自主品牌的每一輛汽車都會有國際化合作的影子。

　　小排量已是我國乘用車出口的主力，但絕大部分車企國際化經(jīng)驗不足

　　從2005年到2008年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以看出，我國自主品牌小排量汽車已成為乘用車出口的主力。自主品牌小排量汽車出口數(shù)量已由2005年的2萬多輛發(fā)展到2008年的26萬多輛，出口占比已從2005年的64%上升到2008年的81.69%。

　　與此同時，我國小排量汽車已經(jīng)部分地實現(xiàn)了在國外就地生產(chǎn)和銷售。比如奇瑞，自2005年以來就先后在俄羅斯、伊朗、埃及、印度尼西亞、泰國、烏拉圭、馬來西亞等國家進行合資、合作，其生產(chǎn)、銷售的主流產(chǎn)品就是QQ。奇瑞整車出口的銷售量占其總銷售量的比例正在快速提升。2005年奇瑞出口僅1.8萬輛，約占其18.9萬輛總銷量的10%。而到了2008年，其出口占比已超過總銷量的三分之一。這樣的增長勢頭即便在2008年的金融風(fēng)暴中也未曾受到太大影響。

　　從小排量自主品牌車出口的國家和地區(qū)看，首要目的地是非洲，然后是拉丁美洲，再就是俄羅斯、東歐。按國別分，俄羅斯目前排在了第一。

　　盡管在國家目錄里，有整車出口的企業(yè)達300多家，其中2008年整車出口超過1億美元的達到21家。但客觀地說，大部分國內(nèi)車企的國際化經(jīng)驗并不足。這具體表現(xiàn)為：

　　———我國和主要的汽車生產(chǎn)國相比產(chǎn)品技術(shù)和性能還相對落后。這個大落差怎么彌補？顯然靠閉門造車是行不通的。這也正是討論國際化路徑的一個現(xiàn)實意義。

　　———在國際化過程中，我國車企正遭遇跨國公司的種種技術(shù)和專利方面的壁壘，以及標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的非貿(mào)易壁壘。如我國企業(yè)要到法蘭克福搞車展，就會遭遇一些意想不到的障礙。比如說你的車子安全碰撞不能達到標(biāo)準(zhǔn)呀、排放不達標(biāo)等等。這樣的障礙，現(xiàn)在看來可能還僅僅是個開始，隨著時間的推移還會出現(xiàn)越來越多的壁壘，我國車企要有充足的思想準(zhǔn)備。

　　小排量車企實施國際化戰(zhàn)略的參考路徑選擇

　　中國現(xiàn)在是世界公認(rèn)的汽車生產(chǎn)大國和消費大國，但是我們遠(yuǎn)不是汽車強國。要實現(xiàn)汽車強國夢必須走國際化道路。走國際化戰(zhàn)略的路徑至少要考慮以下方面：

　　首先要建立國際化的組織結(jié)構(gòu)。小排量車企業(yè)要把國際化作為戰(zhàn)略目標(biāo)，在這樣的統(tǒng)一目標(biāo)下，著力構(gòu)建面向國際化的企業(yè)組織結(jié)構(gòu)、管理體系和規(guī)章制度。

　　其次在產(chǎn)品開發(fā)方面，要把市場調(diào)研放在第一位，仔細(xì)地分析目標(biāo)國家相關(guān)產(chǎn)品的政策標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，包括風(fēng)土人情、地理環(huán)境。大家都知道豐田車的故事，豐田車進入到美國市場的時候雄心勃勃，去了以后很快就敗興而歸。但在認(rèn)真總結(jié)教訓(xùn)后，豐田對美國市場并沒有失望，而是在做了大量的市場研究后，最終取得了成功。我們在產(chǎn)品規(guī)劃的時候應(yīng)該以國際市場為導(dǎo)向，從產(chǎn)品規(guī)劃的開始就瞄準(zhǔn)國際化。

　　第三要充分整合全球設(shè)計開發(fā)資源，以我為主，為我所用。像新中航集團的合作伙伴鈴木，在小車領(lǐng)域就有很大的優(yōu)勢。但與這樣的整車企業(yè)合作，有時候可能會有很多技術(shù)上的困難。其實更好的合作伙伴應(yīng)是國際化公司。這樣的公司本身就是靠技術(shù)吃飯，他愿意把最新的技術(shù)轉(zhuǎn)移到合作伙伴那里去。我們需要整合全球零部件配套體系。小排量汽車國際化發(fā)展的趨勢是小而精，小而全，小而尚。就像昌河車提出的“走節(jié)能路，造精品車”。小排量汽車走國際化道路應(yīng)該堅持這樣的基本原則。

　　第四在人力資源方面，我們應(yīng)加速引進國際化的各類人才。要做好所有員工國際化戰(zhàn)略所需的各種培訓(xùn)，這個事兒看起來簡單，其實很多細(xì)節(jié)會影響到企業(yè)間的合作。這需要巧妙地借用國際上的智力資源。站在國內(nèi)車企角度來看這可能是國際化，到了目標(biāo)國家去看就是本土化的問題了。

　　第五在營銷方面要做好充分的市場調(diào)查，循序漸進。與目標(biāo)市場企業(yè)合作，借用市場優(yōu)勢資源建立完善的銷售和售后服務(wù)體系。通過建立一個良好的品牌形象來做負(fù)責(zé)任的企業(yè)公民，得到當(dāng)?shù)叵�費者品牌的認(rèn)可。我們可以走整車出口道路，也可以從CKD到SKD，最后就地生產(chǎn)，先易后難，先欠發(fā)達地區(qū)后發(fā)達地區(qū)。先國內(nèi)研發(fā)國外產(chǎn)銷，后本土研發(fā)，本土產(chǎn)銷。