在商用車(chē)國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之后，9月1日實(shí)施的貨車(chē)召回制度可能讓本已頭疼的國(guó)內(nèi)商用車(chē)企業(yè)再上緊箍咒，中國(guó)商用車(chē)行業(yè)優(yōu)勝劣汰的進(jìn)程可能進(jìn)一步加快。

　　和乘用車(chē)市場(chǎng)相比，國(guó)內(nèi)商用車(chē)市場(chǎng)的秩序更為混亂，技術(shù)也更為落后。在國(guó)家注冊(cè)的200多家汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)中，商用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)達(dá)到100多家，多數(shù)商用車(chē)企業(yè)在技術(shù)方面更是屬于“大排檔”水平，一個(gè)國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)就讓國(guó)內(nèi)幾乎所有的商用車(chē)企業(yè)犯難，以至最終不得不緩刑實(shí)施�，F(xiàn)在，貨車(chē)市場(chǎng)又將套上汽車(chē)召回的緊箍咒，合資占據(jù)主導(dǎo)位置的乘用車(chē)市場(chǎng)，汽車(chē)召回尚且讓企業(yè)犯難，更何況在質(zhì)量控制更差、技術(shù)水平更落后的商用車(chē)領(lǐng)域。汽車(chē)召回，是壓倒中國(guó)商用車(chē)駱駝背上的最后一棵稻草？還是促使中國(guó)商用車(chē)?guó)P凰涅槃的上帝之鞭？專題文/圖 賀江華

　　9月1日，在我國(guó)對(duì)乘用車(chē)實(shí)施汽車(chē)召回制度近五年之后，汽車(chē)召回的大手終于伸向商用車(chē)市場(chǎng)。國(guó)家質(zhì)檢總局、發(fā)改委、商務(wù)部、海關(guān)總署和工信部聯(lián)合發(fā)布公告表示：自9月1日起，將N類車(chē)輛和O類車(chē)輛納入缺陷產(chǎn)品召回管理范圍。當(dāng)天，我國(guó)正式對(duì)貨車(chē)實(shí)施汽車(chē)召回制度。N類車(chē)輛，即至少有4個(gè)車(chē)輪且用于載貨的機(jī)動(dòng)車(chē)輛，O類車(chē)輛，即掛車(chē)和半掛車(chē)。

　　汽車(chē)召回制度，這個(gè)在五年前千呼萬(wàn)喚始出來(lái)的汽車(chē)新政，在五年之后，再度成為市場(chǎng)關(guān)注的熱點(diǎn)。

　　市場(chǎng)：這里的黎明靜悄悄

　　和2004年10月1日我國(guó)開(kāi)始在乘用車(chē)市場(chǎng)實(shí)施汽車(chē)召回制度，一汽馬自達(dá)和廣汽本田兩家爭(zhēng)搶“中國(guó)汽車(chē)第一召”的名頭不同，2009年9月1日，當(dāng)汽車(chē)召回的“陽(yáng)光”照射進(jìn)貨車(chē)市場(chǎng)的角落時(shí)，中國(guó)的商用車(chē)市場(chǎng)，卻是“這里的黎明靜悄悄”，當(dāng)天，國(guó)內(nèi)大大小小的近百家商用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，沒(méi)有一家企業(yè)對(duì)這個(gè)政策表態(tài)。

　　廠家的靜默態(tài)度在一定程度上透露了抵觸情緒，畢竟，和乘用車(chē)市場(chǎng)相比，國(guó)內(nèi)商用車(chē)企業(yè)在技術(shù)水平、質(zhì)量控制方面更為落后，而企業(yè)規(guī)模、利潤(rùn)水平這些企業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力也更低，嚴(yán)苛的缺陷產(chǎn)品召回制度，可能讓這些商用車(chē)企業(yè)面臨一次召回，就“全盤(pán)皆輸”的局面。

　　9月1日，獨(dú)立的汽車(chē)分析師向寒松在接受記者采訪時(shí)不無(wú)擔(dān)心地說(shuō)：“在商用車(chē)市場(chǎng)也實(shí)施汽車(chē)召回制度，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)對(duì)整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展有好處，但是，可能中國(guó)絕大多數(shù)的商用車(chē)企業(yè)都‘玩不起’這個(gè)政策，很多企業(yè)可能在實(shí)施這個(gè)政策之后正式出局�！�

　　企業(yè)：謹(jǐn)慎對(duì)待，顧慮重重

　　早在2009年年初，國(guó)家質(zhì)檢總局、發(fā)改委、商務(wù)部、海關(guān)總署和工信部五部委就聯(lián)合發(fā)文，表示將從2009年的9月1日開(kāi)始，正式實(shí)施貨車(chē)召回制度，但從“預(yù)防針”開(kāi)打之時(shí)，商用車(chē)企業(yè)就表現(xiàn)出極大的不滿情緒。為配合貨車(chē)召回的順利實(shí)施，8月28日，國(guó)家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心不得不在山東青島召開(kāi)“貨車(chē)召回制度宣貫會(huì)議”，面對(duì)面為國(guó)內(nèi)貨車(chē)企業(yè)答疑解惑。

　　不過(guò)，國(guó)家質(zhì)檢總局的“解惑”行動(dòng)似乎收效不大，商用車(chē)企業(yè)普遍地對(duì)貨車(chē)召回制度持觀望、顧慮情緒。

　　經(jīng)銷(xiāo)商：相對(duì)樂(lè)觀

　　盡管廠家普遍持謹(jǐn)慎和觀望的態(tài)度，但商用車(chē)的經(jīng)銷(xiāo)商卻似乎并不擔(dān)心已經(jīng)實(shí)施的貨車(chē)召回制度。

　　9月1日，在佛山經(jīng)營(yíng)慶鈴的一位商用車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商在接受記者采訪時(shí)表示：“影響當(dāng)然會(huì)有一些，但應(yīng)該不會(huì)太大，中國(guó)的商用車(chē)市場(chǎng)有個(gè)明顯的特征就是幾乎全是中國(guó)本土的汽車(chē)企業(yè)和品牌的天下，乘用車(chē)市場(chǎng)不是早就開(kāi)始實(shí)施汽車(chē)召回了嗎？那些自主品牌的乘用車(chē)企業(yè)不是照樣活得很好嗎？”從某種程度上來(lái)說(shuō)，這位經(jīng)銷(xiāo)商的話有一定的道理。

　　從2004年10月1日到2009年9月1日近五年的時(shí)間里，中國(guó)和在中國(guó)銷(xiāo)售汽車(chē)的汽車(chē)企業(yè)總共發(fā)布189次汽車(chē)召回公告，累計(jì)召回汽車(chē)近300萬(wàn)輛，但在這189次近300萬(wàn)輛汽車(chē)的召回中，中國(guó)本土汽車(chē)企業(yè)只有一汽轎車(chē)、奇瑞汽車(chē)、長(zhǎng)豐汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)和寧波合江汽車(chē)5家本土汽車(chē)企業(yè)發(fā)布過(guò)總共9次汽車(chē)召回公告，召回汽車(chē)總數(shù)不到6萬(wàn)輛。從數(shù)據(jù)表面來(lái)看，中國(guó)本土汽車(chē)企業(yè)的車(chē)型似乎比合資汽車(chē)企業(yè)以及進(jìn)口車(chē)企業(yè)的產(chǎn)品，質(zhì)量要更好一些。

　　從這個(gè)角度考量，已經(jīng)實(shí)施的貨車(chē)召回制度，對(duì)國(guó)內(nèi)商用車(chē)市場(chǎng)的確不會(huì)產(chǎn)生太大的影響。

　　專家：加速洗牌的趨勢(shì)不改變

　　但是，專家對(duì)貨車(chē)召回制度的實(shí)施還是持相當(dāng)肯定的態(tài)度，向寒松表示：從國(guó)家對(duì)商用車(chē)毅然實(shí)施國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)到現(xiàn)在的貨車(chē)召回制度，說(shuō)明國(guó)家套在商用車(chē)行業(yè)頭上的“緊箍咒”正在收緊，盡管每次的幅度不會(huì)太大，國(guó)家對(duì)商用車(chē)企業(yè)也會(huì)根據(jù)他們的實(shí)際情況會(huì)留有余地，但國(guó)內(nèi)商用車(chē)市場(chǎng)加速洗牌的趨勢(shì)不會(huì)改變。

　　和乘用車(chē)市場(chǎng)因?yàn)楹腺Y汽車(chē)公司以及跨國(guó)汽車(chē)巨頭的存在，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)乘用車(chē)的技術(shù)和產(chǎn)品質(zhì)量近年來(lái)都有明顯的進(jìn)步不同，中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)由于長(zhǎng)期以來(lái)是本土汽車(chē)企業(yè)和品牌占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位，因此在產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平上，進(jìn)步不大，已經(jīng)成為中國(guó)汽車(chē)業(yè)借全球汽車(chē)業(yè)劇烈調(diào)整之機(jī)實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”的一個(gè)短板。

　　據(jù)記者了解，目前國(guó)內(nèi)大大小小生產(chǎn)商用車(chē)的企業(yè)達(dá)到近百家之多，除了中國(guó)重汽、一汽解放、東風(fēng)汽車(chē)、福田汽車(chē)等不多的幾家巨頭之外，多數(shù)商用車(chē)企業(yè)一年的產(chǎn)量只有幾萬(wàn)輛甚至幾千輛，行業(yè)分布呈現(xiàn)出典型的“散、亂、小、差”的特征；在技術(shù)水平上，產(chǎn)品技術(shù)、質(zhì)量控制能力、燃油經(jīng)濟(jì)性能等更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后國(guó)際先進(jìn)水平，國(guó)家加速商用車(chē)行業(yè)的優(yōu)勝劣汰重新謀劃商用車(chē)行業(yè)的發(fā)展，已經(jīng)成為中國(guó)汽車(chē)要實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”的當(dāng)務(wù)之急。

　　2008年7月1日，在對(duì)商用車(chē)緩刑一年實(shí)施國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)之后，國(guó)家正式對(duì)商用車(chē)實(shí)施國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，此舉讓不少的商用車(chē)企業(yè)開(kāi)始出局，而現(xiàn)在，貨車(chē)召回制度的正式實(shí)施，也意味著國(guó)家對(duì)商用車(chē)企業(yè)的“緊箍咒”進(jìn)一步收緊。

　　貨車(chē)召回是好事

　　五年之后，中國(guó)汽車(chē)召回的“陽(yáng)光”終于照到了商用車(chē)領(lǐng)域，對(duì)于商用車(chē)的用戶包括中國(guó)商用車(chē)整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展來(lái)說(shuō)，這是個(gè)好消息。

　　我們向來(lái)有對(duì)商用車(chē)網(wǎng)開(kāi)一面的做法，2007年7月1日，當(dāng)全國(guó)都在實(shí)行汽車(chē)排放國(guó)Ⅲ之時(shí)，考慮到商用車(chē)企業(yè)的技術(shù)水平，國(guó)家特意將商用車(chē)國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施期限緩期一年；2004年10月1日，國(guó)家實(shí)施汽車(chē)召回制度之時(shí)，也刻意將技術(shù)水平差、中國(guó)本土汽車(chē)企業(yè)和產(chǎn)品占主導(dǎo)地位的貨車(chē)劃分在外，以至?xí)r至今日，汽車(chē)召回制度才正式涉足貨車(chē)領(lǐng)域。

　　讓人遺憾的是，國(guó)內(nèi)的商用車(chē)企業(yè)們似乎對(duì)國(guó)家有關(guān)部門(mén)的這些好意并不領(lǐng)情，一年之前，面對(duì)已經(jīng)緩期一年執(zhí)行的國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，有商用車(chē)企業(yè)表示：太狠；一年之后，面對(duì)貨車(chē)召回制度，商用車(chē)企業(yè)要么不發(fā)一言，要么擺出“我是自主品牌我怕誰(shuí)”的架勢(shì)，怨恨、蠻橫之風(fēng)，溢于言表。

　　在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加速轉(zhuǎn)移、中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)志在“彎道超車(chē)”的今天，個(gè)人認(rèn)為，這樣的企業(yè)、這樣的行業(yè)，不會(huì)有太大的前途，時(shí)勢(shì)不等人，正在迅速發(fā)展的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，必須拿出勇氣來(lái)對(duì)這些陳習(xí)舊癖大加革除，對(duì)于那些不思進(jìn)取的企業(yè)，果斷拋棄。

　　我認(rèn)為，只有通過(guò)嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)、貨車(chē)召回制度這些標(biāo)準(zhǔn)，才能真正滌蕩國(guó)內(nèi)商用車(chē)行業(yè)存在的企業(yè)規(guī)�！吧ⅰ�亂、小、差”的格局，才能促進(jìn)中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)和行業(yè)走上快速、健康發(fā)展的好路上去。對(duì)于那些落后的生產(chǎn)力和企業(yè)，淘汰了就淘汰了吧，沒(méi)什么好可惜的。 (賀江華)