今年車市旺銷的背后，是大部分車企缺貨的現(xiàn)實。

　　在政府政策的推動之下，車市從2009年初開始出現(xiàn)戲劇性的反轉(zhuǎn)。雖然已經(jīng)過了金九銀十的傳統(tǒng)旺季，但是面對強大的市場需求，“缺貨”、“增產(chǎn)”仍然是眼下車市的主題詞。部分汽車廠商雖已開足馬力加班加點造車，卻仍供不應(yīng)求，這也直接引發(fā)了新一輪的產(chǎn)能擴張“沖動”。與此同時，一些汽車廠商由于購車等待周期較長，部分客戶不得不放棄購車計劃或轉(zhuǎn)向購買別的品牌車型，從而導(dǎo)致車企銷量的減少及利潤的流失。

　　跟車源緊張相對應(yīng)，車價目前也咬得很緊，大量主流車型優(yōu)惠縮水，眾多走俏車更是沒有一分優(yōu)惠。沒有多少優(yōu)惠，還要等待幾個月的時間，消費者肯定就不買賬了，于是有人就認為肯定是廠家在搞鬼，肯定跟樓市一樣，是商家在捂盤惜售，從而達到饑餓營銷的目的，也有人認為，沒有商人不想賺錢，確實是廠家生產(chǎn)不過來了，那么究竟誰是誰非呢？看看各方觀點的博弈吧！

　　記者 車貴遠

　　捂車！有還是沒有？

　　反對派：

　　捂車？

　　沒有的事！

　　車貴遠：

　　廠商無車提供實屬無奈之舉

　　去年市場深度下滑，讓部分廠商在年初簽訂零部件供應(yīng)合同時降低了零部件采購量，這使得部分關(guān)鍵零部件嚴重依賴海外進口的車型在增加產(chǎn)能時遭遇備件供應(yīng)不足的尷尬。且受經(jīng)濟危機的影響，國外許多零部件供應(yīng)商都采取了減產(chǎn)甚至停產(chǎn)措施，這直接影響到了汽車廠家的整車制造產(chǎn)能，從而影響到了汽車市場的產(chǎn)品供應(yīng)量。

　　另外，記者還了解到，在7、8月份，進入車市傳統(tǒng)淡季，許多汽車生產(chǎn)企業(yè)都會進行年度生產(chǎn)線檢修和生產(chǎn)設(shè)備維護，這不僅會在短期內(nèi)影響車企的產(chǎn)量，而且還加重了9、10月車市的缺貨現(xiàn)象。這種缺貨加重的現(xiàn)象絕對會延續(xù)到年底。之所以這樣說，一個最基本的事實是，由于缺貨，市場上會出現(xiàn)因等待時間過長而造成客戶流失，而這是汽車企業(yè)最不愿見到的。據(jù)分析，10萬元以下的車型作為目前市場上競爭最為激烈的車型，是最容易因提車時間過長而導(dǎo)致客戶流失的。很多客戶轉(zhuǎn)而投向了同價位的競爭車型，一個企業(yè)的銷量受到影響，肯定會進一步影響到企業(yè)的利潤。

　　張愛麗：

　　年底還將掀起搶購潮

　　汽車廠家今年年初對車市“誤判”，使車市缺貨成為一種常態(tài)，而且這種現(xiàn)象在短期內(nèi)還不能得到徹底的緩解。尤其是享受購置稅減半政策的1.6L及以下的車型，在12月31日大限來臨之前，仍將是車市的寵兒。可以預(yù)見，在最后這兩個多月里，無論是合資品牌還是自主品牌的小排量車型都不會愁銷，甚至?xí)�掀起搶購熱潮�?/p>

　　捂車是無稽之談

　　業(yè)內(nèi)觀點

　　上海大眾華南銷售服務(wù)中心品牌市場總監(jiān) 李洪濤

　　捂車行為純粹是無稽之談，因為現(xiàn)在廠家是開足馬力，日夜生產(chǎn)還是趕不上市場的需求量，汽車捂在廠商手里毫無意義。關(guān)鍵原因在于，今年的市場需求大大超出了最初的預(yù)期，以至于廠家在安排生產(chǎn)上盡管已經(jīng)是費盡全力，但由于有些零部件的供應(yīng)跟不上，尤其是國外的一些進口零件大約需要18個月才能進入廠家，所以，還是在產(chǎn)能的供應(yīng)上沒有完全滿足消費者�？偠�言之，今年的車型供應(yīng)相當(dāng)緊張，根本原因是消費者需求太旺，而不是廠商刻意捂車。

　　熱銷車型也會有優(yōu)惠

　　東風(fēng)日產(chǎn)華溢店總裁助理 范濤

　　經(jīng)銷商不可能“捂盤”，現(xiàn)在消費者都想趕在國家1.6L優(yōu)惠政策取消前買車，我們交不出車，損失的可是真金白銀。而且雖然現(xiàn)在缺貨現(xiàn)象存在，但該給的優(yōu)惠還是照給，騏達、頤達和軒逸等熱銷車型，提車時間最長達2個月，我們只會盡量為客戶想方設(shè)法早點拿到車，哪里還想“捂盤”？我認為現(xiàn)在車源緊缺，對經(jīng)銷商的唯一好處就是市場價格不會像以前那么亂，盡管優(yōu)惠照給，但各家店的優(yōu)惠都差不多，而不像以前一到年底，經(jīng)銷商都要放量，造成價格的惡性競爭，雖然今年年底一樣會有很多促銷，但經(jīng)銷商之間你追我趕的降價競爭會少很多。 整理：許方華 車貴遠

　　騎墻派：個別經(jīng)銷商的銷售手法

　　許方華：

　　“捂車”也是要有本事的

　　從現(xiàn)在的狀況來看，目前大部分車企都存在貨源緊張的問題，缺貨最嚴重的車型主要有兩類：一類是今年上市的新車，另一類是1.6L的高配車型。前者缺貨主要是因為廠家產(chǎn)能調(diào)整還未到位，后者則是受制于進口零部件的供貨周期。盡管市場缺貨是主要現(xiàn)象，但據(jù)記者所知，仍有部分企業(yè)憑借充足的產(chǎn)能和靈活的配套供應(yīng)商機制基本可以滿足市場需求，但廠方仍然會謹慎控制產(chǎn)能，而且也有一些經(jīng)銷商故意延長顧客的提車時間，對于這些商家來講，人為造成缺貨現(xiàn)象有弊也有利，因為這會在市場上造成一種類似于“饑餓營銷”的效果，有利于維持商品較高的售價和利潤率。

　　從整體來看，這種“捂車”行為只是少數(shù)的，因為明眼人都清楚，缺貨對于銷售的負面影響，遠超過所謂的保持車價穩(wěn)定和較高利潤率的作用，況且現(xiàn)在即便很多車型貨源緊缺，但優(yōu)惠并未減少，商家比消費者更急，在買方市場之下，這種缺貨狀態(tài)容易造成客戶流失，因此“捂車”的要捂得起來，也是需要“資本”的，一是銷售的車型是市場大熱，二是本身有足夠的資金周轉(zhuǎn)，以及留住客戶、安撫客戶的技巧，不然的話，十有八九到最后得不償失。

　　力撐派：捂車就有話語權(quán)

　　戚耀琪：

　　好貨留著慢慢賣

　　記者從市場了解到，去年底今年初廠家普遍降低了目標以至于產(chǎn)量跟不上市場需求的速度。雖然后來不斷有廠家說增加產(chǎn)量，但是調(diào)整起來仍然需要時間，零部件供應(yīng)也是一個滯后的問題。目前各個品牌的情況不同，產(chǎn)能不同，所以等車的時間也不同，經(jīng)銷商也會考慮留些車來應(yīng)對可能來的更大需求。如果這個月訂單多，意味著下個月要拿的車也就多。有經(jīng)銷商也勸消費者，對于一些暢銷車如果看中了還不買，到了年底可能就更緊張，到時買車選擇更少了，千金難買心頭好，還不如在選擇多的時候入手最適合。車主也反映，早購車，就早享受，和10多萬元的車相比，沒有誰會因為一兩千元的變動來決定是不是買車的。對特別搶手的車型，有經(jīng)銷商也有增加庫存的意識，這樣就不用向其他經(jīng)銷商要貨。同時在優(yōu)惠方面，也有更多的話語權(quán)。

　　從優(yōu)惠看，有一款熱銷的中高級車在11月后就將會減少優(yōu)惠措施，因為需求量大，所以4S店不愁賣，價格不但堅挺，而且店鋪在接訂單的同時，也爭取多一些貨，這樣到年底就不用因為缺貨而流失生意。對經(jīng)銷商來說，增加庫存量同樣也是有其利益考慮，可以靈活應(yīng)付訂單、掌握價格的松緊和出貨的快慢。