長安汽車集團(tuán)收編中航汽車，看起來基本完成了汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的任務(wù)。

　　按照年初制定的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》，通過兼并重組，形成2-3家產(chǎn)銷規(guī)模超過200萬輛的大型企業(yè)集團(tuán)，培育4-5家產(chǎn)銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團(tuán)，產(chǎn)銷規(guī)模占市場份額90%以上的汽車企業(yè)集團(tuán)數(shù)量由目前的14家減少到10家以內(nèi)。同時(shí)，支持汽車企業(yè)通過兼并重組整合產(chǎn)品資源，開發(fā)新產(chǎn)品，鼓勵(lì)汽車企業(yè)聯(lián)合開發(fā)制造。

　　2008年，產(chǎn)銷規(guī)模的90%是由14家企業(yè)完成的：依次是上汽、一汽、東風(fēng)、長安、北汽、廣汽、奇瑞、華晨、哈飛、吉利、江淮、比亞迪、長城、昌河。

　　2009年1-9月，接近90%的產(chǎn)銷量(89.57%)是由11家企業(yè)完成的，依次是上汽、一汽、東風(fēng)、長安、北汽、廣汽、奇瑞、中航(含哈飛、昌河)、比亞迪、華晨、江淮。如果長安同中航合并，正好是10家企業(yè)，基本達(dá)到規(guī)劃的要求。

　　2009年1-9月與2008年相比，市場份額增加最多的是上汽，增加了1.82點(diǎn)，其次是北汽(1.39點(diǎn))，第三是長安(1.30點(diǎn))，第四是比亞迪(1.01點(diǎn))，江淮增加了0.38點(diǎn)。

　　同期，市場份額減少最多的是一汽，下降2.30點(diǎn)，其次是廣汽(減少1.21點(diǎn))、東風(fēng)減少0.56點(diǎn)、華晨減少0.34點(diǎn)、奇瑞減少0.25點(diǎn)、中航減少0.1點(diǎn)。

　　在長安汽車集團(tuán)與中航汽車合并之后，其他的兼并重組就比較難了。奇瑞、江淮聯(lián)合的事，越談越?jīng)]了消息，雙方意見分歧較大。媒體曾經(jīng)對華晨狂轟爛炸，但是祁玉民巋然不動(dòng)。

　　另一個(gè)比較大的任務(wù)是擴(kuò)大汽車集團(tuán)的產(chǎn)銷規(guī)模。1-9月，上汽汽車產(chǎn)量已經(jīng)完成190萬輛，估計(jì)全年可到250萬輛。一汽完成135萬輛、東風(fēng)完成130萬輛，全年產(chǎn)量與200萬輛還有一定差距，估計(jì)明年有可能達(dá)到200萬輛。長安汽車產(chǎn)量剛剛超過100萬輛，北汽為92萬輛，今年也可以超過100萬輛。其他集團(tuán)短期內(nèi)規(guī)模難以達(dá)到100萬輛。

　　但是200萬輛在全球汽車工業(yè)中仍然沒有什么值得驕傲的地位，至少要超過300萬輛才能進(jìn)入世界汽車十強(qiáng)。

　　汽車行業(yè)的門檻越來越高。由于汽車市場競爭越來越激烈，汽車產(chǎn)品開發(fā)費(fèi)用日趨高昂，汽車的生產(chǎn)外包化程度越來越高，對經(jīng)濟(jì)規(guī)模的要求越來越高。上世紀(jì)80年代，美國哥倫比亞大學(xué)的一份報(bào)告認(rèn)為，衡量汽車工業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的最低臨界值(最低批量)50年代中期為60萬輛、60年代中期為100萬輛、70年代后期達(dá)到200萬輛。

　　2008年歲末，菲亞特CEO馬爾喬內(nèi)表示：“如果你需要維持盈利，那么你每年至少要生產(chǎn)550萬到600萬輛車。這并不是強(qiáng)調(diào)產(chǎn)量的重要性，而是強(qiáng)調(diào)與這個(gè)產(chǎn)量規(guī)模相匹配的企業(yè)結(jié)構(gòu)的重要性。菲亞特目前的產(chǎn)能還不夠這個(gè)數(shù)字的一半(2008年產(chǎn)量約220萬輛)。我們也不是惟一一家未達(dá)標(biāo)準(zhǔn)的，因此無論如何，我們需要合作聯(lián)盟�！�

　　所以中國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的最終目標(biāo)，是要出2-3個(gè)500萬-600萬輛的大集團(tuán)，才能達(dá)到做強(qiáng)的目的。任重而道遠(yuǎn)。