正值哥本哈根會(huì)議召開(kāi)之際，越來(lái)越多的研究報(bào)告顯示氣候問(wèn)題的嚴(yán)峻。而在汽車(chē)界，應(yīng)對(duì)氣候問(wèn)題討論最多的就是環(huán)保汽車(chē)了。各大汽車(chē)企業(yè)也是不遺余力地進(jìn)行環(huán)保汽車(chē)的研究開(kāi)發(fā)，而在政策方面，各國(guó)政府也是頒布了很多鼓勵(lì)購(gòu)買(mǎi)環(huán)保汽車(chē)的政策。但環(huán)保汽車(chē)仍然有很多瓶頸亟待突破。

　　筆者對(duì)于環(huán)保汽車(chē)一直都有一個(gè)疑問(wèn)，環(huán)保汽車(chē)真的就環(huán)保么？就環(huán)保汽車(chē)來(lái)說(shuō)，這確實(shí)是一個(gè)肯定的回答。采用混合動(dòng)力的車(chē)型大多數(shù)都可以減低一半的碳排放量。而插電式純電動(dòng)車(chē)則能夠做到完全的零排放。然而所有事物都需要辯證地來(lái)看。

　　可以簡(jiǎn)單想象一下環(huán)保汽車(chē)的生產(chǎn)過(guò)程，目前作為兩大主流的不論是混合動(dòng)力還是純電動(dòng)，電池都是車(chē)輛的核心部分。而電池的生產(chǎn)卻需要經(jīng)過(guò)一個(gè)高污染的工業(yè)制造過(guò)程，其中不但涉及到現(xiàn)在最受關(guān)注的碳排放問(wèn)題，還有電池所使用的化工原料對(duì)水資源和土壤的污染。而且所有的電池都有使用壽命，報(bào)廢的電池更加是一個(gè)嚴(yán)重的污染源。

　　說(shuō)完電池的問(wèn)題，可以再說(shuō)說(shuō)電源。混動(dòng)力車(chē)通過(guò)汽油來(lái)產(chǎn)生電力，相對(duì)還比較環(huán)保。而純電動(dòng)車(chē)則完全要依靠公共輸電網(wǎng)絡(luò)來(lái)充電。而在大部分國(guó)家里發(fā)電仍然主要倚靠燃燒煤炭，因此所產(chǎn)生的空氣污染將可能因?yàn)椴咫娛诫妱?dòng)車(chē)輛的增多而更為嚴(yán)峻。

　　最后還有車(chē)主使用環(huán)保汽車(chē)成本的問(wèn)題，這其中不光是指現(xiàn)在環(huán)保汽車(chē)高昂的售價(jià)，還有充電站、電池交換站等配套設(shè)施的建設(shè)投入，以及用電量上升后對(duì)新增發(fā)電廠(chǎng)建設(shè)的需求。投入上億元的興建成本，電費(fèi)調(diào)漲肯定勢(shì)在必行，那么最后的成本還是會(huì)轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者頭上。

　　因此雖然初期，環(huán)保汽車(chē)帶來(lái)的“節(jié)能”或許會(huì)比石油來(lái)得明顯，但就長(zhǎng)遠(yuǎn)看來(lái)，既然需要驅(qū)動(dòng)交通工具，就必然會(huì)消耗能量、產(chǎn)生污染。環(huán)保汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性究竟能達(dá)到什么程度，都還需要更長(zhǎng)遠(yuǎn)的研究。

　　除了拷問(wèn)“環(huán)保汽車(chē)是否真的環(huán)�！蓖猓�消費(fèi)者怎樣才能真正地消費(fèi)并使用環(huán)保汽車(chē)也是阻礙環(huán)保汽車(chē)發(fā)展的一大屏障。

　　相比對(duì)環(huán)保汽車(chē)的技術(shù)先進(jìn)程度的研究，如何能真正切實(shí)地使環(huán)保汽車(chē)走進(jìn)消費(fèi)者的生活才是目前亟待解決的問(wèn)題。欲破冰這一問(wèn)題，不僅僅需要車(chē)企的努力和一些刺激政策，更需要社會(huì)各個(gè)部門(mén)花大把時(shí)間和力度去普及，例如使用費(fèi)用消費(fèi)者能否承擔(dān)得起、基礎(chǔ)設(shè)施是否完善……切勿讓環(huán)保汽車(chē)成一陣風(fēng)潮，刮過(guò)就罷，更勿使其成為雞肋，想愛(ài)卻無(wú)法愛(ài)！