在海外抄底的“三個(gè)火槍手”中，北汽的速度不算慢，競(jìng)購(gòu)歐寶未果之后，北汽習(xí)慣了閃電戰(zhàn)。曲線閃擊薩博不中，則迅速切割了薩博的部分技術(shù)資產(chǎn)后“閃人”，見(jiàn)好就收。至此，在海外抄底中甚為積極的北汽，總算沒(méi)有起個(gè)大早空手而歸。

　　如今回過(guò)頭看，聯(lián)合收購(gòu)方科尼賽克的退出終究是壞事成就了好事，之后北汽沒(méi)有氣餒，而是銜枚疾走與通用達(dá)成協(xié)議，不僅拿下薩博9-5、9-3等三個(gè)整車(chē)平臺(tái)，還收獲了兩個(gè)系列的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器的技術(shù)所有權(quán)以及部分生產(chǎn)制造模具。

　　對(duì)于北汽而言，接下來(lái)的事情就有章可循了，克隆上汽榮威的發(fā)展路線，打造自主品牌，面子里子就都有了。而且，相比當(dāng)年上汽只是獲得了羅孚的圖紙，北汽花費(fèi)1.9億美元獲得的顯然更豐。

　　很顯然，北汽在此次收購(gòu)中并沒(méi)有觸及薩博的品牌使用和銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，也沒(méi)有謀求最新技術(shù)平臺(tái)的舉動(dòng)。而薩博潛在的整體收購(gòu)者世爵卻放言，北汽所購(gòu)淘汰車(chē)型，于自己是一個(gè)利好消息。于是，甚囂塵上的“雞肋說(shuō)”，一時(shí)讓這筆令北汽頗為自得的海外收購(gòu)打上了折扣。

　　不過(guò)可以理解，有時(shí)刻擔(dān)心變賣(mài)資產(chǎn)會(huì)累及中國(guó)市場(chǎng)的通用作梗，北汽想一口吃成個(gè)胖子也絕非易事，先解決營(yíng)養(yǎng)不良倒不失為上策。

　　一直以來(lái)，遲遲不能推出自主轎車(chē)是北汽的痛，不僅跟上汽等“四大”沒(méi)法比，就是在與自己同處“四小”之列的廣汽等面前也無(wú)太多優(yōu)勢(shì)。尤其是明年，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策如果調(diào)整后對(duì)自主品牌是個(gè)福音，北汽就更亟須趕上這班車(chē)了。

　　眼下可以肯定的是，即使像9-5這樣已經(jīng)服役了12個(gè)年頭的老舊車(chē)型，在中國(guó)巨大的市場(chǎng)中也仍會(huì)擁有足夠發(fā)揮的余地，更何況自主車(chē)型的發(fā)展空間將來(lái)還會(huì)擴(kuò)大，“北京牌薩博”尚不用擔(dān)心沒(méi)問(wèn)津者。

　　至于那塊沒(méi)有得到的薩博品牌和全球網(wǎng)絡(luò)，前者在中國(guó)本就屬于勢(shì)微，后者雖然誘人，但管理成本也不會(huì)低，北汽量力而行無(wú)疑是對(duì)的。目前需要提早考慮的關(guān)鍵問(wèn)題倒是收購(gòu)之后的運(yùn)用和發(fā)展。