薩博、沃爾沃，瑞典的兩大轎車品牌，命運頗有相似之處：一是，技術一流，安全第一。凡在瑞典試過車的朋友都知道，那地界自然條件何等嚴酷，冬天零下四五十度，一路堅冰積雪。所以操控、動力、安全，一樣也不能少。造車必須做到出類拔萃才行；二是，先后被通用、福特兩大跨國公司收購，因為另類，因為小眾市場，“被經(jīng)營”得一塌糊涂，在2009年的金融風暴中，都被力保親兒子的母公司插標出售。

　　無巧不成書的是，2009年收購薩博和沃爾沃的買家都來自中國：北汽看上薩博，吉利選中沃爾沃。然而兩個中國買家的標的明顯不同：吉利是技術、品牌、工廠大包圓；北汽只看中整車和發(fā)動機技術。不同企業(yè)不同戰(zhàn)略，鞋好不好，腳趾頭最明白。

　　吉利的收購比較復雜，盡管福特宣布吉利是沃爾沃的首選競購方，但是最后簽約還要待以時日。

　　說到北汽收購薩博技術，也有個波折——11月24日，共同收購伙伴瑞典科尼賽克公司中途撤伙。北汽看中薩博的技術：9-5、9-3兩個轎車平臺3個車型；雙渦輪增壓的兩款發(fā)動機。拿到手就能植入北汽的自主品牌，明后年就能出車。可是一開始就挑明要技術，薩博能答應嗎？于是與科尼賽克換股20%，一起與薩博談，用北汽董事長徐和誼的話說，叫“借帆出�！薄Ｖ劣谒_博工廠和品牌，則由科尼賽克接手。

　　科尼賽克退出后，如果無人接盤，薩博眼看就要倒閉，通用于是同意薩博和北汽接著談。徐和誼拍板：北汽在已經(jīng)達成的協(xié)議基礎上，只聚焦技術收購。在前方主談的是北汽總裁汪大總、汽車研究院院長顧鐳，他們都是在通用和福特工作多年的海歸，溝通無障礙，深知薩博的筐里什么是寶貝。真是眼疾手快，北汽在12月11日完成交割：兩億美元打到薩博的賬上，次日拎著裝著全套技術文件的硬盤回國，歡歡喜喜過個年。

　　北汽買回來什么？便宜還是貴了？有內(nèi)行人說，升功率84.7千瓦的雙渦輪增壓發(fā)動機，從技術到工藝，光這一項，2億美元就值。徐和誼說，不是趕上金融風暴；不是北汽有這樣一支國際化背景的談判隊伍；一舉買下一個國際高端品牌的產(chǎn)品技術擁有權，沒門。(李安定)