在購車人群年輕化趨勢下,汽車消費(fèi)的剛性需求仍然巨大。

　　中國已超越美國成為世界第一汽車大國。2009年,中國汽車銷售超過1300萬輛,與上年同期相比增加了400萬輛；2010年,以保守的15%增速推論,中國汽車銷量突破1500萬輛關(guān)口并無大礙。

　　去年,某車廠回顧500萬輛產(chǎn)能的累積歷程時(shí)感嘆:實(shí)現(xiàn)第一個(gè)百萬輛的突破用了13年時(shí)間,實(shí)現(xiàn)第二個(gè)百萬輛的突破用了5年時(shí)間,實(shí)現(xiàn)第三個(gè)百萬輛的突破用了三年時(shí)間……到第五個(gè)百萬輛的突破僅用了一年多時(shí)間。無獨(dú)有偶,去年,中國已出現(xiàn)產(chǎn)銷量雙雙超過百萬輛的車企,在銷量不斷加速增長的態(tài)勢下,今年可能還會(huì)出現(xiàn)第二個(gè)、第三個(gè)百萬輛車企。

　　一邊是擁堵不堪的城市交通路況,一邊是不斷上升的汽車銷量。雖然中國城市高速公路網(wǎng)絡(luò)已位居全球第一,但道路交通的建設(shè)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及汽車保有量的增長速度。筆者身邊就有好幾位一直堅(jiān)持環(huán)保不買車的朋友,最后也不得不踏上有車族的道路。“實(shí)在無法忍受每天密密麻麻的等車隊(duì)伍,每次等地鐵至少要三次以上,才能塞進(jìn)罐頭般的車廂。”“上下班高峰期想不擠公交車都難,出租車幾乎等上半小時(shí)都攔不上一輛。”“老婆懷孕了,不能再擠公交車,想不買也難呀!”最終選擇了買車,大家都有著各種客觀因素,而這些正成為中國車市增長的“剛性需求”,汽車儼然已成為僅次于住房之后的家庭大宗商品消費(fèi)主力。

　　一項(xiàng)面向“80后”消費(fèi)群“先買房還是先買車?”的調(diào)查中顯示,先買車的比例已高達(dá)35%,越來越多的年輕人已將汽車認(rèn)定為生活不可或缺的重要商品。因?yàn)槟挲g的優(yōu)勢,他們有能力樂于、也敢于承擔(dān)有車有房有貸的生活。雖然他們清楚地知道,成為有車族后上下班花費(fèi)的時(shí)間不一定會(huì)更少,有車后的日常支出項(xiàng)目也將更多,買車不會(huì)保值只會(huì)貶值等,但對于擁有一個(gè)相對私密和舒適的乘坐空間而言,所有的付出都是值得的。在北京、上海、廣州等大都市中,汽車作為上下班交通工具的使用比例遠(yuǎn)高于其他國際化都市,而期待用汽車來提高生活品質(zhì)的年輕人也快速成為汽車消費(fèi)的主力軍�！百I車成為犒勞自己辛苦工作的最佳方式!”

　　2009年車市的火爆,使人懷疑是否會(huì)透支2010年的潛在消費(fèi)需求,使汽車消費(fèi)進(jìn)入低迷狀態(tài)。如果在上下班或節(jié)假日到地鐵、商場、公交站轉(zhuǎn)上一圈的話,你會(huì)發(fā)現(xiàn)中國汽車消費(fèi)剛剛進(jìn)入普及期,在購車人群年輕化趨勢下,汽車消費(fèi)的剛性需求仍然巨大。