2009年中國車市的火爆程度如同每年推出的賀歲大片所取得的巨高票房一樣，令人驚嘆！近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2009年中國汽車產(chǎn)銷突破1360萬輛，同比增長近50%。

　　與此同時，有業(yè)內(nèi)專家分析認為，2010年中國汽車業(yè)將面臨巨大的壓力，甚至有個別月份會出現(xiàn)負增長。

　　躍升全球產(chǎn)銷量“第一國”

　　在全球經(jīng)濟恢復舉步艱難的情況下，2009年中國汽車工業(yè)取得了全球矚目的成績，成為全球產(chǎn)銷量第一的國家，比原先預計的提前了5至6年。數(shù)據(jù)顯示，2009年汽車產(chǎn)銷1379.10萬輛和1364.48萬輛，同比增長48.30%和46.15%，創(chuàng)歷年新高。乘用車產(chǎn)銷1038.38萬輛和1033.13萬輛，同比增長54.11%和52.93%；商用車產(chǎn)銷340.72萬輛和331.35萬輛，同比增長33.02%和28.39%。

　　對此，有業(yè)內(nèi)專家分析認為，2009年初中國出臺和實施了一系列促進汽車消費的政策，刺激了國內(nèi)汽車市場的快速復蘇并呈現(xiàn)出較快的發(fā)展勢頭。在所有出臺的政策中，1.6升及以下乘用車購置稅減半政策影響最大，盡管去年1.6升及以下的小排量乘用車購置稅優(yōu)惠幅度僅是車價的4.27%，在世界上我國的政策優(yōu)惠額最小，市場同比增幅卻高達71%。

　　不僅如此，該專家還認為，2009年中國汽車市場高速發(fā)展的主要原因是由于觀念的轉(zhuǎn)變。優(yōu)惠政策啟動汽車市場后，在城市中的“80后”買車比例比去年成倍增長，這部分強烈追求現(xiàn)代生活、參加工作不久的青年人，絕大部分是獨生子女，父母對其關愛有加，以至出錢幫他們擁有汽車。使沒買車的“70后”或“60后”的上司會產(chǎn)生心理壓力，他們也加入了買車大軍，因此乘用車正在快速變?yōu)橹械纫陨鲜杖腚A層的生活必需品。

　　2010年或?qū)⒚媾R巨大壓力

　　正在大家為去年汽車產(chǎn)銷全球第一的業(yè)績而歡呼的同時，國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明指出：“2010年我國汽車產(chǎn)業(yè)將面臨很大壓力�！薄爸醒虢�(jīng)濟工作會議擬定2010年我國的經(jīng)濟增長目標約為8%，按照這一目標，我國2010年工業(yè)經(jīng)濟增長需要保持在12%以上。從2009年我國汽車的發(fā)展情況及產(chǎn)業(yè)形勢來看，2010年汽車工業(yè)要完成12%的增長目標，這個任務相當重�！�

　　徐長明還表示，據(jù)聯(lián)合國經(jīng)濟與社會事務部預測，世界經(jīng)濟2010年將緩慢復蘇。經(jīng)濟的企穩(wěn)回升，預示著能源和原材料價格將上漲，汽車制造企業(yè)控制生產(chǎn)成本的壓力將加大，將增加經(jīng)營難度。國際油價雖有漲有跌，隨著世界經(jīng)濟的逐步回升和復蘇，對原油需求增加，油價上漲的趨勢明顯，無論對汽車制造企業(yè)，還是對汽車消費者，都將有一定的負面影響。

　　國泰君安汽車行業(yè)研究員張欣也認為，2009年的汽車銷售中大約有240萬輛屬于非正常因素所致，所以2010年增速應該不會很大了，甚至會有個別月份出現(xiàn)負增長的情況。張欣表示，2010年雖然小排量汽車依然能夠享受購置稅減免優(yōu)惠，但是幅度將較2009年縮水不少。他表示，總體看，中國汽車業(yè)將從一個快速發(fā)展的階段真正轉(zhuǎn)入一個穩(wěn)定發(fā)展的時期，2010年就是這樣一個轉(zhuǎn)折的年份。