北京的交通擁堵問題就像個沉疴痼疾,拖得越久,病情越嚴重,治愈的可能性越低。2009年12月18日,北京機動車保有量突破400萬輛大關(guān),從300萬輛到400萬輛僅用了兩年7個月的時間。一個更讓人觸目驚心的數(shù)據(jù)是:北京市發(fā)改委統(tǒng)計顯示,2009年9月以后,北京機動車增長速度驟然加快,從以往每天1000輛左右暴增至1800余輛;進入12月以后,每天機動車的增長量增加到2000輛左右。平均計算,每天凈增機動車1300輛。2010年,由于北京不會限制車輛上牌量,北京市機動車的增長速度預計仍將保持高增長,增長速度很有可能保持或超過每天1300輛。
也就是說,北京每天至少有1300輛新車浩浩蕩蕩加入400萬輛的堵車大軍里。堵車,對于生活在這個城市的人們來說,好比每天的晚餐,必不可少。從2009年4月開始,為了緩解交通擁堵狀況,北京市交管部門開始實施按尾號“每周限行一天”的辦法。然而,隨著汽車保有量的迅速擴大,尾號限行的效果越來越不明顯。根據(jù)相關(guān)部門的統(tǒng)計,目前北京路網(wǎng)早、晚高峰的平均車速仍只有每小時24.2公里和20.1公里。如果不采取措施,到2015年北京高峰期間路網(wǎng)的平均車速將降至每小時15公里。
今年4月,“每周限行一天”的措施即將結(jié)束!昂笙扌袝r代”北京如何解決交通擁堵問題至關(guān)重要。目前政府部門已經(jīng)承諾,政府不限制機動車保有量,也就是說不會采取拍賣牌照的做法減緩機動車的擴容速度。但北京市發(fā)改委也已經(jīng)表示,今年將采用一系列措施來提高用車成本,以此來引導老百姓選擇理性的交通出行方式。
所謂提高用車成本,不外乎大幅度提高中心城區(qū)停車費、征收擁堵費等。而限行作為最簡單可行、立竿見影的辦法,估計極有可能繼續(xù)實施,如果交通情況持續(xù)惡化的話,不排除采取更嚴格的限行措施。但正所謂“堵則塞、疏則通”,在擁堵這個問題上,也許政府部門應(yīng)該采取更為靈活多樣的辦法,比如在北京奧運會和中非論壇時倡導的錯峰上下班等。
另外,改善道路交通環(huán)境、倡導文明駕駛、提升交通文明水平等,也都是城市管理者的“命題作文”。
可以說,隨著汽車普及消費元年的開啟,越來越多的家庭擁有私家車,這是社會發(fā)展的進步,也是人們生活水平富足的體現(xiàn)。但車應(yīng)該為生活增添樂趣,而不應(yīng)該成為人們生活的負擔。因此,隨著保有量的增加,越來越多的城市都將面臨交通擁堵問題。北京作為首都,其措施具有示范效應(yīng),萬萬馬虎不得。
Copyright ©1999-2024 chinanews.com. All Rights Reserved