在能源危機和氣候變暖的雙重挑戰(zhàn)下，電動汽車日益成為全球矚目的新興產(chǎn)業(yè)。但是，“聽上去很美”的電動汽車，盡管已被炒作多年，卻遲遲未能大規(guī)模進(jìn)入市場尤其是轎車市場。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，汽車工業(yè)向小型化、節(jié)能化、電動化發(fā)展已成為必然趨勢，大力發(fā)展電動汽車符合我國能源戰(zhàn)略。但是，我國電動汽車的發(fā)展依然存在不少技術(shù)瓶頸，電動汽車的普及依然任重道遠(yuǎn)。

　　純電動汽車發(fā)展存在多方面問題

　　電動汽車從發(fā)展方向上分為純電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車，我國汽車行業(yè)在三種技術(shù)方向上都做了探索。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚在日前召開的中國機械工業(yè)聯(lián)合會三屆二次會員大會上透露，我國已基本掌握了純電動汽車整車動力系統(tǒng)的匹配與集成設(shè)計、整車控制技術(shù)，樣車的動力性和能耗水平與國外相當(dāng)。

　　但是，我國純電動汽車的發(fā)展也存在多方面的問題：整車產(chǎn)品在續(xù)駛里程、可靠性和工程化上仍落后于國外先進(jìn)產(chǎn)品；電池的安全性、可靠性、使用壽命等還不能滿足整車要求；電機、電池所需部分部件、材料需進(jìn)口，同時控制器基礎(chǔ)硬件、芯片、高速CAN網(wǎng)關(guān)和信號處理放大部件等也依賴進(jìn)口；電動附件還沒有成熟的產(chǎn)品可用，成本高并依賴進(jìn)口。

　　董揚認(rèn)為，總體來說，我國純電動汽車的發(fā)展與國外先進(jìn)水平相比差距還是很大的。不過，即便在國外，受電池技術(shù)發(fā)展所限，純電動汽車大規(guī)模進(jìn)入市場也為時尚早。國外近期攻關(guān)重點仍集中在提高電池性能、降低成本方面。

　　目前傳統(tǒng)汽車依然是汽車產(chǎn)業(yè)的主流

　　混合動力汽車的發(fā)展則要快得多，據(jù)了解，我國一汽、東風(fēng)、長安和奇瑞等企業(yè)已完成了中、輕和微度混合動力乘用車，以及中度混合動力客車等多種車型的樣車開發(fā)，其中混合動力客車在國內(nèi)多個城市進(jìn)行了示范運行，并成為北京奧運會服務(wù)用車。部分產(chǎn)品已開始進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化推廣。

　　董揚認(rèn)為，我國已掌握了混合動力汽車整車的開發(fā)技術(shù)，形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的多種結(jié)構(gòu)形式和多種混合度的技術(shù)方案，基本突破了國外專利限制；動力電池和電機的技術(shù)性能取得了較大進(jìn)展，已部分滿足了整車要求。

　　但是，我國混合動力汽車的發(fā)展尚存在三大問題：一是多數(shù)產(chǎn)品尚處于樣車階段，未經(jīng)過多輪驗證研究，未達(dá)到系統(tǒng)優(yōu)化和批量生產(chǎn)要求；二是產(chǎn)業(yè)鏈尚不完整，關(guān)鍵原材料和電力電子元器件依賴進(jìn)口；三是整車和零部件工程化不足，產(chǎn)品處于產(chǎn)業(yè)化初期，成本較高。雖然我國混合動力汽車與國際領(lǐng)先水平存在較大差距，但是與純電動汽車相比，混合動力汽車更具有產(chǎn)業(yè)化推廣的基礎(chǔ)和相對優(yōu)勢。

　　而在燃料電池汽車的發(fā)展方面，“十一五”期間，我國基本建立了燃料電池汽車的研發(fā)體系，在整車集成技術(shù)、動力平臺的成熟性、整車的可靠性方面有了新的提高，主要技術(shù)指標(biāo)與國際先進(jìn)水平相當(dāng)，部分樣車進(jìn)行了示范運行。

　　但是，我國在燃料電池和發(fā)動機等核心技術(shù)上與國外存在較大的差距且進(jìn)展緩慢。另外，示范運行的規(guī)模較小，儲氫和氫能源基礎(chǔ)設(shè)施等問題尚未解決，產(chǎn)品的可靠性和成本離實用化還有相當(dāng)大的差距。

　　發(fā)展電動汽車已是汽車界人士的共識。不過，業(yè)內(nèi)專家普遍認(rèn)為，在突破電池技術(shù)瓶頸、大幅降低電動汽車成本以前，傳統(tǒng)汽車依然會是汽車產(chǎn)業(yè)的主流。據(jù)世界知名咨詢公司羅蘭·貝格公司預(yù)測，2020年以前，汽車動力系統(tǒng)仍是傳統(tǒng)內(nèi)燃機占據(jù)主導(dǎo)地位，純電動汽車和混合動力汽車的份額會在25%以下。