對即將征收汽車“環(huán)境稅”的傳聞，我持贊成態(tài)度。使用汽車污染了環(huán)境，如果不對社會作出應有的補償，對不使用汽車的人來說是不公平的。

　　汽車是人類歷史上最重要的發(fā)明之一，是所謂“改變世界的機器”。汽車來到這個世界以后，確實把人類社會徹底改變了。但同時汽車也給人類社會帶來兩大危害：一是對能源的消耗，二是對環(huán)境的污染。針對汽車對能源的消耗，現(xiàn)在已經(jīng)采取了措施，即用征收燃油稅的辦法予以節(jié)制與補償，但是對于汽車危害環(huán)境問題，目前還沒有有效的節(jié)制與補償措施。實施燃油稅既體現(xiàn)了對汽車消耗能源的補償，也體現(xiàn)了公平原則，即多用車，多補償。對環(huán)境污染也應當體現(xiàn)這兩個原則，即多用車多污染，就要多做補償，增加征收一定的“環(huán)境稅”，一方面是對社會的補償，一方面也會在一定程度上對汽車使用有所節(jié)制。

　　有人說中國的車輛稅費已經(jīng)很高，再加收環(huán)境稅將雪上加霜。其實中國稅費不僅是偏高的問題，更有不合理的問題，有些不該征的征了，有的該征的卻沒有征，或者征得過低，比如奢侈稅，這是中國總體稅收結構問題。稅收結構要調整，有些稅確實應當減免，有些稅應當增加或提高，不是只增不減，也不是只減不增。具體到車輛稅費，征收燃油稅、排污稅，都是合理的，也是為了使汽車能持續(xù)健康發(fā)展；有的稅費就應當減免，比如過橋過路費等。

　　北京市率先提出對機動車排放征收環(huán)境稅，是帶了一個好頭，但是征收的辦法不應該是簡單地按照汽車的排量收繳，而應當依據(jù)車子的使用多少收取，因為造成空氣污染的是車子的使用過程，而不是車子本身。比如一輛大排量車只是放在車庫了，它并不會對周圍空氣造成污染，只有當它跑起來時才會危害周圍空氣。這和征收燃油稅是同樣的道理，即多使用，就多耗能，也就多污染。我們提倡少使用私家車，但并不限制購買私家車，道理也在于此。

　　現(xiàn)在人們的經(jīng)濟狀況不盡相同。有些人特別有錢，可能同時擁有三五輛，甚至十多輛車，其中不乏大排量，但是一次出行只能開一輛車，有的車子放在車庫里一年也動不了幾次。有的富人買一輛6.0的法拉利，但是一年也出去“飆”不了幾次車，你卻要按照排量征收他很高的“環(huán)境稅”，這等于是在懲罰富人，也體現(xiàn)不出社會的公平性。相對一輛排量1.0的面包車，排量雖小，卻每天在馬路上跑七八個小時甚至十多個小時，這種車的技術標準也相對較低，造成的空氣污染無疑比那輛法拉利高出無數(shù)倍，卻只收了很低的“環(huán)境稅”，當然是既不合理也不公平，對汽車工業(yè)的技術進步也不利。

　　按照使用情況征收環(huán)境稅，簡單的辦法是把它與燃油稅合并，即提高燃油稅稅率，或者把現(xiàn)在燃油稅的一部分變?yōu)榕欧哦悾�干脆叫燃油排放稅。跑的路多，燒得油多、消耗的能源就多，自然對環(huán)境的污染也多，這兩者是完全一致的，并不矛盾。

　　目前能源短缺和環(huán)境狀況嚴峻，兩個問題同時降臨，如同加收燃油稅一樣，加征環(huán)境稅必將對汽車業(yè)產(chǎn)生正面引導，特別是會對汽車消費產(chǎn)生正面影響。有了這兩稅疊加的效果，就更加增強人們選擇省油車輛和少用私家車的意識。稅費引導消費，而消費直接影響市場，市場引導生產(chǎn)廠家，汽車產(chǎn)業(yè)結構也會相應改變，最終的結果就是小排量車市場越來越興旺，大排量、油耗高的車子發(fā)展受到抑制，最終達到降低能源消耗和改善環(huán)境的雙重目的。 （程遠）