2月9日，豐田汽車再次宣布將在日本國內(nèi)召回22.3萬輛混合動(dòng)力車，至此豐田因油門踏板隱患和制動(dòng)系統(tǒng)問題在全球范圍內(nèi)召回超過850萬輛汽車。這將是豐田創(chuàng)立70年來一個(gè)“劃時(shí)代”的嚴(yán)重事件。冰凍三尺，非一日之寒，史無前例的召回是豐田造車和經(jīng)營理念中一系列積弊的總爆發(fā)。

　　作為一個(gè)關(guān)注汽車30年的媒體人，作為一個(gè)豐田汽車的老朋友，我必須表明我的批判態(tài)度。

　　無論豐田，還是豐田品牌的擁躉者，應(yīng)該從召回事件中吸取教訓(xùn)，如果一味責(zé)怪其他國家或競(jìng)爭對(duì)手的“陰謀論”，我以為于事無補(bǔ)。這次絆倒豐田的不是別人，正是豐田自己。

　　日前，國內(nèi)外有輿論分析，豐田這次召回事件背后可能有更復(fù)雜的政治因素或是競(jìng)爭對(duì)手的“炒作”，對(duì)此我不能茍同。我認(rèn)為，如果豐田汽車的質(zhì)量沒有出現(xiàn)嚴(yán)重問題，這一系列的事件都將不復(fù)存在。這場(chǎng)召回是一個(gè)苦果，當(dāng)事人必須選擇“咽下去”，進(jìn)行自省，尤其找到杜絕這樣大面積的危機(jī)發(fā)生的“治本之策”。

　　有人說，其他汽車品牌也有可能出現(xiàn)與豐田同樣的問題，但是我以為，正因?yàn)樨S田汽車目前所處的市場(chǎng)地位，因?yàn)樗�所享有的著名品牌的溢價(jià)，所以消費(fèi)者有權(quán)利對(duì)它的產(chǎn)品質(zhì)量和企業(yè)行為保持更高的要求。買一個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的手袋，開線可以原諒；同樣的問題出現(xiàn)在LV、PRADA品牌，人們有權(quán)為此氣憤。

　　我不認(rèn)為這次危機(jī)是美國政府為了本國汽車業(yè)的利益在打壓豐田。實(shí)際情況是，為了在美國的豐田工廠的供應(yīng)商和美國職工的利益，美國政府曾選擇了長達(dá)一年多的“失語”。最后，讓美國政府和消費(fèi)者失去忍耐力的，是豐田對(duì)于上千次的質(zhì)量投訴，尤其涉及生命安全的事故遮遮掩掩，妄圖花錢用公關(guān)手段化解危機(jī)。把材質(zhì)、設(shè)計(jì)上的嚴(yán)重缺陷說成是一種偶然。

　　多數(shù)人是不大情愿認(rèn)錯(cuò)的，但是請(qǐng)豐田一定要從這次事件中，總結(jié)出哲學(xué)上、理念上，其次才是技術(shù)上的教訓(xùn)所在。能做到這一點(diǎn)，豐田此次十?dāng)?shù)億美元的代價(jià)才花得不冤。

　　即使作為局外人，我們也可以看到，豐田近年來把產(chǎn)量做到世界第一的心氣太旺；把降低成本，獲得最大盈利作為核心追求；這是豐田這場(chǎng)危機(jī)的根本緣由。比如說，豐田的新車測(cè)試是在室內(nèi)臺(tái)架和賽道等試驗(yàn)場(chǎng)地中進(jìn)行。而歐系車的新車測(cè)試是經(jīng)過300萬公里長距離的實(shí)地行駛，有的高達(dá)800萬公里。北極、撒哈拉、高濕度的熱帶雨林，即使號(hào)稱最嚴(yán)酷的德國紐博格林賽道，也比不上前者更符合消費(fèi)者的實(shí)際駕車環(huán)境。路試也更容易檢測(cè)出問題。比如此次的油門踏板問題，所謂“長時(shí)間高溫環(huán)境導(dǎo)致如何如何”，在長途測(cè)試中就會(huì)早早發(fā)現(xiàn)，犯不著由消費(fèi)者做試驗(yàn)品。

　　豐田是一個(gè)優(yōu)秀的企業(yè)，它的質(zhì)量管理模式曾給中國汽車工業(yè)進(jìn)行過啟蒙。但是優(yōu)秀的品牌也一定會(huì)出現(xiàn)種種問題，汽車產(chǎn)品尤其如此。關(guān)鍵是正視問題，還是掩蓋問題，不要像當(dāng)年的三菱事件一樣，把質(zhì)量問題變?yōu)榈赖聠栴}。此次豐田高層終于誠懇向消費(fèi)者道歉，大面積召回，是一個(gè)值得贊賞的態(tài)度。中國汽車企業(yè)應(yīng)該引以為戒，時(shí)刻存在危機(jī)意識(shí)，將消費(fèi)者的生命安全放在一切利益之上，這樣才能在今后激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭中站穩(wěn)腳跟。

　　我也期待豐田迅速從跌倒的地方站起來。