中新網(wǎng)3月29日電 28日，吉利與福特在瑞典歌德堡的沃爾沃總部簽訂協(xié)議，斥資18億美元的沃爾沃品牌入籍中國。對于誕生近半個世紀的中國汽車工業(yè)來說，這是迄今為止最令人亢奮的跨國并購。盡管此次收購基本成功，但業(yè)界對吉利收購沃爾沃后的前景并未一致看好。

　　盡管中國企業(yè)在世界范圍的影響越來越大，但他們在海外并購方面所獲成功不多。挑戰(zhàn)多于機遇論者舉的最多的例子是上汽收購雙龍。那在當時被媒體熱炒的程度不亞于吉利收購沃爾沃，作為中國汽車行業(yè)的第一起海外收購，上汽收購雙龍案例在2005年位列中國十大并購，并一度被視為中國汽車產(chǎn)業(yè)的標桿。但是，現(xiàn)在來看，上汽收購雙龍，在商業(yè)利益上一開始就是負數(shù)。而且，在2005年，中國企業(yè)出海并購?fù)耆�是一個門外漢，對于并購整合，文化和法律的沖突，特別是勞工法的風(fēng)險缺乏充分的評估和應(yīng)對。這是中國企業(yè)海外并購應(yīng)交的學(xué)費，正是因為有了上汽收購雙龍的經(jīng)典一敗，才有今天李書福出手時的專業(yè)，老道和精密的籌劃以及風(fēng)險防范措施。

　　吉利雖然在國際化經(jīng)營方面有過一些成功，但畢竟沒有運營一家跨國汽車企業(yè)的經(jīng)驗。對于吉利如何“消化”沃爾沃，仍有寫問題亟待解決。首先，沃爾沃與福特有些車型是共用平臺，而且有些技術(shù)是通用型的，吉利收購后，如何處理相關(guān)知識產(chǎn)權(quán)問題，是否會留下后遺癥一直是業(yè)界擔(dān)憂的問題。

　　其次，為了保障沃爾沃品牌與技術(shù)的“純正性”以及全球化商業(yè)運營的需要，吉利再次強調(diào)，這些協(xié)議充分保證了沃爾沃轎車的獨立運營、繼續(xù)執(zhí)行既有的商業(yè)計劃及未來的可持續(xù)發(fā)展。另一方面，吉利方面也曾表示，吉利希望未來的沃爾沃由目前管理團隊領(lǐng)導(dǎo)，總部仍設(shè)在瑞典哥德堡。顯然，沃爾沃前高管團隊可能被保留，但肯定要加入“中國血液”或者說“吉利基因”，目前吉利方面打造的沃爾沃項目運營團隊已具雛形。

　　此外，瑞典與比利時是高工資、高福利國家，收購后如果不裁員，如何解決沃爾沃的高成本問題、如何扭虧為盈？對吉利而言也是很大的挑戰(zhàn)。

　　專家提醒，中國企業(yè)現(xiàn)在要并購發(fā)達國家的汽車產(chǎn)業(yè)，一方面要當心企業(yè)資產(chǎn)負債表背后的包袱，另一方面還要摸清企業(yè)所在地的相關(guān)法律法規(guī)。吉利收購沃爾沃就必須了解這家企業(yè)所在國的瑞典法律相關(guān)規(guī)定。從這一點看，吉利只是邁出了第一步，而下一步將會面對沃爾沃強勢的工會組織，以及如何妥善解決好員工問題。