本月28日晚間，吉利18億美元收購(gòu)沃爾沃汽車100%股權(quán)在瑞典哥德堡正式敲定，這起歷時(shí)一年多的跨國(guó)并購(gòu)案塵埃落定。吉利收購(gòu)沃爾沃究竟是福是禍，是否會(huì)重蹈當(dāng)年福特收購(gòu)沃爾沃而將自己弄進(jìn)泥沼的覆轍？或是會(huì)將沃爾沃像賣白菜一樣地甩向中國(guó)市場(chǎng)從而將其品牌形象打折？還是將沃爾沃發(fā)揚(yáng)光大，重振豪華車品牌形象從而跟奔馳、寶馬、奧迪來競(jìng)爭(zhēng)天下？所有這些，目前都不得而知，但有一點(diǎn)是肯定的，那就是靠造低端車發(fā)家的吉利缺乏和不具備與國(guó)際大型整車企業(yè)合作的經(jīng)驗(yàn)，是否具備在國(guó)際市場(chǎng)運(yùn)作的能力從現(xiàn)實(shí)來看也值得商榷。

　　協(xié)議簽訂后，李書福當(dāng)即表示，可以在兩年內(nèi)讓沃爾沃扭虧為盈。李書福認(rèn)為，沃爾沃之所以陷入虧損，主要是受金融危機(jī)影響銷量大幅下滑，產(chǎn)能放空，以及采購(gòu)成本過高。實(shí)現(xiàn)并購(gòu)后，吉利將充分調(diào)動(dòng)發(fā)揮瑞典現(xiàn)有管理團(tuán)隊(duì)的積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性，制定新的獎(jiǎng)勵(lì)考核機(jī)制。開拓以中國(guó)為代表的新興市場(chǎng)，降低成本、拓寬產(chǎn)品線。但問題是，低端產(chǎn)品確實(shí)能上量，但是價(jià)格過低，還能叫豪華品牌嗎？?jī)r(jià)格過高，又憑什么和寶馬1系、奔馳B級(jí)以及即將登陸國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的奧迪A1來競(jìng)爭(zhēng)呢？

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，吉利能否真正實(shí)現(xiàn)讓沃爾沃兩年盈利的目標(biāo)，要看收購(gòu)協(xié)議的具體的條款，以及對(duì)于沃爾沃扭虧為盈的具體措施。中國(guó)汽車市場(chǎng)未來兩年的走勢(shì)，也對(duì)收購(gòu)后的前景非常關(guān)鍵。誰能知道，未來兩年的汽車市場(chǎng)都火爆如2009年呢？中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)名譽(yù)會(huì)長(zhǎng)張小虞前幾天對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的論述還音猶在耳，2009年看似很火爆，但卻是受政策刺激的彌補(bǔ)性火爆，因?yàn)榕c2008年的增長(zhǎng)率平均下來，還是跟前幾年的增長(zhǎng)率差不多。同時(shí)，對(duì)于18億美元收購(gòu)資金以及后續(xù)營(yíng)運(yùn)的巨額資金貸款是否會(huì)給項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)以及吉利自身業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)帶來資金壓力，業(yè)界也發(fā)出了擔(dān)心的聲音。確切說，18億的巨額融資僅是開頭，要“盤活”沃爾沃，吉利后期還將投入更大的資金，這對(duì)吉利自身的業(yè)務(wù)和經(jīng)營(yíng)來說也是不小的壓力。

　　沃爾沃確實(shí)是品牌、技術(shù)都很好的公司，但是經(jīng)營(yíng)上出現(xiàn)了非常大的問題，它的總部經(jīng)營(yíng)成本高、員工工資高、產(chǎn)品定位窄等都是現(xiàn)實(shí)需要解決的問題，總部的人工成本可以降下來嗎？答案是很難。因?yàn)樗�背后還站著兩個(gè)很強(qiáng)勢(shì)的機(jī)構(gòu)：一是工會(huì)，二是政府，怎么跟國(guó)外的工會(huì)打交道，對(duì)吉利絕對(duì)是個(gè)考驗(yàn)。還有，沃爾沃被收購(gòu)后，它的技術(shù)能被順利轉(zhuǎn)移到其他國(guó)家去嗎？它的政府難道就這么痛快的放手？這些都是未知數(shù)。

　　此外，吉利收購(gòu)沃爾沃之后，在產(chǎn)品規(guī)劃、場(chǎng)地選址、與長(zhǎng)安福特的產(chǎn)品拆分、資金流能否順暢以及國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的變數(shù)等問題上將面臨眾多的難題，這些難題也許將成為橫亙?cè)诩�利面前的一個(gè)個(gè)“滑鐵盧”，任何一個(gè)解決不了，都足以讓這起并購(gòu)事件最終功敗垂成。(車貴遠(yuǎn))