對(duì)于李書福來說,2010年3月28日,是其一生中永遠(yuǎn)值得銘刻的日子:這一天,他的手和福特汽車總裁Mulally的手握在了一起;這一天,他帶領(lǐng)吉利將世界最安全的汽車品牌沃爾沃收入囊中;這一天,他站在世界汽車之巔,成為全球媒體關(guān)注和報(bào)道的對(duì)象;這一天,他甚至被路透社稱之為中國(guó)的亨利·福特……
這一天,對(duì)于中國(guó)汽車工業(yè)來說,也是具有劃時(shí)代意義的一天。中國(guó)年輕的自主品牌吉利汽車跨出國(guó)門,進(jìn)行了一項(xiàng)或?qū)⒏淖冎袊?guó)乃至世界汽車格局的收購(gòu),有著80年歷史的沃爾沃品牌從此打上了中國(guó)的烙印。更重要的是,吉利集團(tuán)收購(gòu)的不僅僅是沃爾沃轎車100%股權(quán),還包括知識(shí)產(chǎn)權(quán)和其他相關(guān)資產(chǎn)。
中國(guó)工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)李毅中見證了整個(gè)協(xié)議的簽署過程。巧合的是,應(yīng)瑞典首相賴因費(fèi)爾特邀請(qǐng),中國(guó)國(guó)家副主席習(xí)近平已于3月27日抵達(dá)哥德堡,開始對(duì)瑞典進(jìn)行正式訪問。雖然習(xí)近平副主席沒有親自出席簽約儀式,但可以肯定的是,“迎娶”沃爾沃絕不僅僅是吉利的勝利,更是政府力量與民間資本的勝利。
這些年來,中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展極為迅猛,但一直擺脫不了低成本、低附加值的粗放型增長(zhǎng)方式。這種經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式,使得中國(guó)產(chǎn)品在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。具體到汽車行業(yè),雖然去年中國(guó)已經(jīng)榮升全球第一大汽車市場(chǎng),但僅僅是汽車大國(guó),并不是強(qiáng)國(guó)。在從大國(guó)向強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)的過程中,中國(guó)最缺的就是技術(shù)和品牌。
去年年初,福特宣布考慮出售沃爾沃后,吉利果敢介入。2009年9月,吉利首度證實(shí)競(jìng)購(gòu)沃爾沃;同年12月,商務(wù)部新聞發(fā)言人姚堅(jiān)表示,商務(wù)部支持吉利收購(gòu)沃爾沃。這表明,吉利收購(gòu)沃爾沃從一開始就受到中國(guó)政府的支持。從某種程度上說,吉利收購(gòu)沃爾沃,絕不僅僅是一個(gè)簡(jiǎn)單的企業(yè)并購(gòu),而是國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略布局的必然結(jié)果。
為什么這么說呢?首先,吉利收購(gòu)沃爾沃后,不僅擁有沃爾沃的產(chǎn)品線,還將擁有沃爾沃的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。這對(duì)于自主品牌提升技術(shù)和品牌都有深遠(yuǎn)影響,也是快速提升中國(guó)汽車影響力的重要途徑。其次,吉利作為民營(yíng)企業(yè),機(jī)制靈活、生命力頑強(qiáng)。從“請(qǐng)求一次失敗的機(jī)會(huì)”,到現(xiàn)在成功實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,李書福帶領(lǐng)的吉利汽車,見證了中國(guó)汽車“黃金十年”的發(fā)展,也經(jīng)受住了市場(chǎng)的考驗(yàn),逐漸發(fā)展壯大。
除了國(guó)家力量的有力支撐,民間資本也是“吉沃案”的重要推手。據(jù)外媒報(bào)道,為成功收購(gòu)沃爾沃,吉利共計(jì)融資額高達(dá)27億美元。這其中,民間資本占了很大一部分。民間資本的介入,說明吉利的實(shí)力得到了普遍認(rèn)同。上汽收購(gòu)雙龍的慘痛教訓(xùn)告訴我們,收購(gòu)只是“萬里長(zhǎng)征走完第一步”,運(yùn)作好并賺錢才是最后的勝利。吉利作為民營(yíng)企業(yè),每一分錢都從自己的腰包掏出,自然會(huì)更心疼一些,因此,在運(yùn)作的過程中,肯定會(huì)考慮更周全、更謹(jǐn)慎。
天時(shí)、地利、人和,可以說李書福碰上了最完美的時(shí)代,有了一個(gè)最完美的開始。當(dāng)然,能否有一個(gè)最完美的結(jié)局,還要看李書福和吉利的運(yùn)作能力。一個(gè)有趣的細(xì)節(jié)是,福特方面的人問李書福:“收購(gòu)的錢你準(zhǔn)備好了,那運(yùn)營(yíng)的錢你準(zhǔn)備好了嗎?”李書福的回答極其巧妙:“我的錢全用來收購(gòu)了,今后發(fā)展的錢要靠我們一起來賺!
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