豐田“質(zhì)量門”再起波瀾：浙江省工商局日前透露，豐田汽車涉嫌向中國銷售1700余種不合格汽車零配件，工商部門已對此立案(《人民日報》4月8日)；截至目前，豐田汽車已向浙江省251名車主支付了汽車召回補(bǔ)償，人均補(bǔ)償金額300元左右(4月8日《新京報》)。

　　任何一種汽車都難免出現(xiàn)質(zhì)量問題，但豐田“質(zhì)量門”最讓中國消費(fèi)者感到郁悶和憤慨的是“同病不同治”、“同損不同賠”：豐田對美國的消費(fèi)者給予了上門維修和交通費(fèi)、誤工費(fèi)等方面的補(bǔ)償，并準(zhǔn)備接受美國政府開出的巨額罰單，然而對于中國消費(fèi)者的賠償要求，豐田公司卻一直不予理睬。此次浙江省251名車主人均獲得300元左右的補(bǔ)償，也是在浙江省工商局反復(fù)調(diào)處、拒理力爭的情況下才獲得。而中國其他地方的豐田車主，可能連這點(diǎn)補(bǔ)償都得不到。

　　很多人都認(rèn)為豐田公司是在欺負(fù)中國消費(fèi)者，實(shí)際上，與其說豐田欺負(fù)的是中國消費(fèi)者，不如說他們欺負(fù)的是中國法律。換言之，中國的消費(fèi)者之所以受欺負(fù)，并不是因?yàn)橹袊�的消費(fèi)者軟弱無能，而是因?yàn)橹袊�的相關(guān)法律規(guī)章還不完善。

　　在美國等西方國家，汽車召回制度早已非常成熟，無論是消費(fèi)者獲得經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，還是政府開出巨額罰單，一切都是照章辦事。反觀中國，從1984年德國大眾來到中國合資開始，一直到2004年，汽車召回制度一直處于空白狀態(tài)；之后雖然建立了汽車召回制度，卻也是一個殘缺不全、四處漏風(fēng)因而顯得“軟弱無能”的制度，過于照顧汽車廠商的利益而忽視了消費(fèi)者的權(quán)益。

　　比如，中國車主若因汽車質(zhì)量問題遭受人身傷害和財產(chǎn)損失，欲投訴某個汽車廠商，須由車主先行舉證，否則不予受理。要舉證必先檢測，而眼下中國的汽車質(zhì)量檢測不僅費(fèi)用畸高(甚至高于汽車價格)，而且具有汽車檢測資質(zhì)的單位全國僅有3家，這3家單位一般還不受理個人汽車檢測———這無異于把消費(fèi)者逼入困境，出事之后唯有自認(rèn)倒霉。

　　再比如，對于汽車召回過程中，汽車廠商應(yīng)否給予車主相應(yīng)補(bǔ)償，應(yīng)否給車主臨時提供同型號車輛使用，中國的相關(guān)法律規(guī)章并無明確規(guī)定。既然法律沒有作出要求，汽車廠商自然能省則省。此次浙江省工商局為車主爭取到一點(diǎn)補(bǔ)償，依照的是該省地方法規(guī)的相關(guān)規(guī)定，但顯然，浙江省地方法規(guī)并不能保障其他地方車主的權(quán)益。

　　問題是顯而易見的，正因?yàn)橹袊�的相關(guān)法律規(guī)章不健全，才讓“豐田們”擁有了極大的優(yōu)越感，中國的消費(fèi)者才被豐田公司欺負(fù)。而中國在汽車召回方面的法規(guī)、制度建設(shè)長期滯后，不得不說，這一方面與我們長期對跨國公司實(shí)行“超國民待遇”有關(guān)，另一方面與我們過分“呵護(hù)”國內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展有關(guān)。

　　只有法律有尊嚴(yán)，消費(fèi)者才會有尊嚴(yán)，只有法律著力保護(hù)消費(fèi)者的權(quán)益，消費(fèi)者才可能免受欺負(fù)。豐田的“同病不同治”、“同損不同賠”對于我們是一個教訓(xùn)，也是一個契機(jī)。向豐田公司索賠固然重要，但盡快完善相關(guān)法律和制度更加重要，這是避免中國消費(fèi)者再受欺負(fù)的長遠(yuǎn)之計。

　　□晏揚(yáng)(浙江 媒體人）