6月1日，國家財政部、科技部、工信部、發(fā)改委等四部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，網(wǎng)友指出，補貼不是新能源汽車發(fā)展的靈丹妙藥，也不是開啟市場量化的萬能鑰匙，目前仍有多重問題牽絆新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展亟待解決。

　　謹防車企和經(jīng)銷商“搶補貼”

　　新浪網(wǎng)博主王概認為，此次新政的最大亮點并不在補貼的力度，而是補貼的主體，即是未來的消費主體——私人。王概指出，此前的新能源汽車試點均設(shè)定為政府機關(guān)以及國有企事業(yè)單位，然而，靠公務(wù)車來帶動新能源車是不現(xiàn)實的。

　　搜狐網(wǎng)博主“ 瀟風 ”也表示，購車的是企事業(yè)單位，受益的是車企，私人購車者并沒有嘗到任何甜頭，新能源車的市場蛋糕怎能壯大？

　　不過，補貼政策能否讓消費者對新能源汽車趨之若鶩？有網(wǎng)友指出，關(guān)鍵要讓消費者真真正正地享受到優(yōu)惠。搜狐網(wǎng)網(wǎng)友“車夫評論”稱，補貼發(fā)給制造商，鼓勵它們發(fā)展，而私人消費者只是名義上的受益者。補貼給廠家，如何保證廠家制造出價格低廉的新能源汽車？新浪網(wǎng)博主鄭成飛則擔心，“如果不能有嚴格的執(zhí)行標準，很難避免車企故意抬高定價，損害消費者利益，這在汽車下鄉(xiāng)、家電下鄉(xiāng)的惠民工程中司空見慣。”

　　橫亙在新能源汽車面前的問題

　　“作為新能源汽車，其市場量產(chǎn)前面橫亙著的不僅僅是汽車本身的價格，還有更多的原因�！本W(wǎng)易網(wǎng)博主張志勇指出，推廣新能源汽車有三個前提條件。

　　首先，新能源汽車技術(shù)的穩(wěn)定性與可靠性都有待于大幅提高。以純電動車為例，由于汽車使用的電池100多個單體電池，因此，復(fù)雜的電池組的管理與維修要比手機復(fù)雜得多。而中國的本土廠商在新能源汽車另外兩項核心技術(shù)電機、電控技術(shù)方面并沒有突出的優(yōu)勢，因此，要做到實質(zhì)上的推進，還有待于技術(shù)的突破。

　　其次，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的缺乏。雖然包括國家電網(wǎng)等大型國有企業(yè)都在開始謀劃充電站的建設(shè)，但是作為企業(yè)，他們需要考慮投入產(chǎn)出的效益問題，在哪里建？建立多少？這和新能源汽車的市場銷量是一個互為依賴的關(guān)系，或者說是一個是先有雞，還是先有蛋的困局。

　　第三，新能源汽車真正為市場所大量接受，必須在新能源汽車的使用與維修成本上要低于目前傳統(tǒng)驅(qū)動汽車的相應(yīng)費用。也就是說世界的汽油價格的大幅上漲是新能源汽車得以真正獲得推廣的重要因素。

　　補貼不是長久之計

　　一些網(wǎng)友提出，發(fā)展新能源汽車不能一補了之，應(yīng)利用補貼政策作為過渡期，盡快提高新能源汽車的生命力。

　　作者程遠在中國經(jīng)濟網(wǎng)撰文表示，任何補貼政策都不是長久之策，對新能源車的補貼，也是在新能源車還沒有上規(guī)模的情況下實行的過渡辦法，一旦新能源車的量上了規(guī)模，就不需要補貼，也不應(yīng)當再補貼了。比如到300萬輛、500萬輛也補貼，只會把財政吃垮。再說，用全體納稅人的錢去補貼少數(shù)人買車，本身也不公平。從長遠看，如果新能源車成本價格降不下來，完全靠補貼，它就沒有生命力，也不可能發(fā)展，試圖靠大規(guī)模的補貼把新能源車規(guī)模做上去，不太現(xiàn)實。

　　“很長一段時間，企業(yè)和媒體敦促政府趕緊出政策，現(xiàn)在政策出來了，企業(yè)要抓緊做好自己的 工 作 。 ” 網(wǎng)友賈新光具體指出，車企應(yīng)努力降低成本，從而降低價格；關(guān)注產(chǎn)品質(zhì)量，抓好售后服務(wù)；積累數(shù)據(jù)，為下一步改進打好基礎(chǔ)；在銷售方面要想一些辦法，比如有的企業(yè)試點電池租賃方式。(記者 張小潔 整理)