日前，大眾在中國(guó)“南下”有了實(shí)際動(dòng)作：以一汽大眾的名義投資5億歐元，在廣東佛山建設(shè)產(chǎn)能30萬(wàn)輛(原計(jì)劃15萬(wàn)輛)的新工廠。對(duì)此，人們認(rèn)為是德系攻入了以豐田、本田、日產(chǎn)為代表的日系車(chē)企在中國(guó)的“大本營(yíng)”，短兵相接，你爭(zhēng)我?jiàn)Z，日系車(chē)一馬當(dāng)先的地位受到挑戰(zhàn)。

　　對(duì)所謂德系和日系大戰(zhàn)，一些媒體頗有些隔岸觀火，“坐山觀虎斗”的快感，似乎這與中國(guó)人關(guān)系不大，甚至我們還可以火中取栗，中國(guó)消費(fèi)者得到更低的車(chē)價(jià)，從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中得到好處。

　　我們知道，雖然物流成本影響到企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，但車(chē)子價(jià)格卻并不由物流成本決定，決定車(chē)價(jià)的主要因素是市場(chǎng)上供需之間的博弈。產(chǎn)能大于需求，無(wú)論廠子建在哪里，也無(wú)論它的物流成本是高還是低，都必然降價(jià)。所以降低物流成本，直接得到好處的是大眾，而不是中國(guó)消費(fèi)者。降低了物流成本，它也許能賣(mài)更多的車(chē)，可以擠占對(duì)手的市場(chǎng)份額，當(dāng)然包括中國(guó)自主品牌汽車(chē)，并不僅僅限于日系車(chē)。

　　目前大眾在中國(guó)長(zhǎng)春、上海、成都、南京，都擁有了龐大的生產(chǎn)能力。最近一汽大眾高層幾乎傾巢出動(dòng)，到重慶活動(dòng)，在中國(guó)西南也許還有新的動(dòng)作。大眾中國(guó)高層人士還表示，接下來(lái)上海大眾也將會(huì)有新舉動(dòng)，加上直接進(jìn)口，東西南北中，大眾品牌已經(jīng)完成了對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的全面占領(lǐng)戰(zhàn)略，像當(dāng)年日本人一樣，大眾占領(lǐng)中國(guó)全部市場(chǎng)的意圖已昭然若揭。當(dāng)然是與它中國(guó)合作伙伴一起實(shí)現(xiàn)這一戰(zhàn)略意圖的，離開(kāi)了中國(guó)的內(nèi)部力量，跨國(guó)公司是很難在中國(guó)市場(chǎng)上拓展的。

　　我們應(yīng)當(dāng)看到，無(wú)論大眾還是日系車(chē)之間的“互掐”，搶占的都是中國(guó)市場(chǎng)，無(wú)論哪一方占了上風(fēng)，戰(zhàn)利品都是中國(guó)寶貴的市場(chǎng)資源。

　　我們多次說(shuō)過(guò)，市場(chǎng)現(xiàn)在是全球最寶貴的資源。目前中國(guó)人不缺錢(qián)，手中的資金多得沒(méi)有出口，只好到處炒房、炒股，甚至炒大蒜炒綠豆；也不缺技術(shù)，從世界范圍看，造車(chē)的通用技術(shù)都能買(mǎi)到�，F(xiàn)在全世界富余汽車(chē)產(chǎn)能有2000多萬(wàn)輛，唯一緊缺的資源就是市場(chǎng)，中國(guó)人卻極其慷慨地把當(dāng)今世界最寶貴的市場(chǎng)資源獻(xiàn)給跨國(guó)公司去瓜分。去年中國(guó)土地上生產(chǎn)了1360多萬(wàn)輛車(chē)，但是中國(guó)品牌連一半都不到。耿昭杰先生早幾年就說(shuō)過(guò)：“沒(méi)有自己的品牌造多少車(chē)都是別人的輝煌” ，中國(guó)充其量也只能算是“世界第一大市場(chǎng)”，自稱(chēng)是“世界第一大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)”，應(yīng)當(dāng)感到臉紅。

　　跨國(guó)公司為了占領(lǐng)中國(guó)市場(chǎng)不遺余力，比如大眾斯柯達(dá)進(jìn)入中國(guó)，最初一年不惜投入數(shù)億元打造品牌，真是大手筆。因?yàn)榇蟊娦睦锓浅Ｃ靼�，用合資公司的錢(qián)，就是雙方股東的錢(qián)，打造的是它一家的品牌，而品牌強(qiáng)了，它的產(chǎn)品就在中國(guó)市場(chǎng)上生了根，一旦不合資了，留給合資公司的只是一堆破銅爛鐵，而大眾卻能憑借品牌的影響力，永遠(yuǎn)占領(lǐng)中國(guó)市場(chǎng)。

　　中國(guó)改革開(kāi)放的目標(biāo)是做汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，改革開(kāi)放初期，中國(guó)既缺技術(shù)，也缺資金，無(wú)論合資，還是引進(jìn)技術(shù)，所謂“市場(chǎng)換技術(shù)”，都是不得不為之的戰(zhàn)略。盡管今天大家對(duì)這一政策認(rèn)識(shí)并不一致，也不管我們付出了多大的市場(chǎng)代價(jià)，總歸中國(guó)汽車(chē)的技術(shù)和能力是大大提高了。然而現(xiàn)在，我們既不缺資金，國(guó)際市場(chǎng)上也能買(mǎi)到技術(shù)，(當(dāng)然真正的核心技術(shù)是買(mǎi)不來(lái)的，用市場(chǎng)也同樣是換不來(lái)的)，那么今天我們還這樣慷慨大方的將市場(chǎng)送人，又想換來(lái)什么？想依靠跨國(guó)公司把市場(chǎng)做大，使中國(guó)成為汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，完全是緣木求魚(yú)，南轅北轍。

　　我們不能一味地聽(tīng)跨國(guó)公司的奉承：什么世界最大的汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)，說(shuō)我們?nèi)绾稳绾瘟说茫�那是在給我們灌迷魂藥，目的是得到更多的廉價(jià)市場(chǎng)。如果我們還是不把饅頭當(dāng)干糧，把寶貴的市場(chǎng)資源廉價(jià)送人，跨國(guó)公司占領(lǐng)中國(guó)的市場(chǎng)份額越大，自主品牌的生存就越困難，中國(guó)離汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的目標(biāo)就越遠(yuǎn)。(程遠(yuǎn))