豪華車“加長(zhǎng)軸距”成風(fēng) 應(yīng)考慮節(jié)油環(huán)保

　　“楚王好細(xì)腰,宮中多餓死”,不知道在中國(guó)市場(chǎng)上,這樣的“軸距之爭(zhēng)”會(huì)帶來(lái)怎樣的后果?

　　無(wú)論是豪華高檔轎車,還是經(jīng)濟(jì)適用微型車,考核新品是否結(jié)合中國(guó)消費(fèi)者的需求,加長(zhǎng)軸距幾乎成為其重要的標(biāo)志。中國(guó)消費(fèi)者對(duì)車輛空間的訴求,比之美國(guó)市場(chǎng)有過(guò)之而無(wú)不及。

　　一個(gè)合理的解釋為,歐美消費(fèi)群使用前排座椅的機(jī)會(huì)多,而中國(guó)消費(fèi)者更習(xí)慣于坐后排。原因是,國(guó)外的車主自己駕車的時(shí)候多,而中國(guó)車主配司機(jī)的情況多；國(guó)外兩人以下用車的頻率高,而中國(guó)兩人以上的用車頻率高。

　　雖然這些理由對(duì)于軸距加長(zhǎng)還算充分,但對(duì)汽車的“加長(zhǎng)風(fēng)”仍然需要政策的正確引導(dǎo)。例如,在豪華市場(chǎng)中的“軸距之爭(zhēng)”已經(jīng)非常明顯。作為豪華主力市場(chǎng)的中高端車型,從奧迪A6開(kāi)始,國(guó)產(chǎn)軸距加長(zhǎng)已成為必不可少的重要環(huán)節(jié)。但我們發(fā)現(xiàn),雖然新一代車型中軸距變長(zhǎng)已成為主要特色,但加長(zhǎng)的“定律”仍然是巋然不變。奔馳新E級(jí)標(biāo)準(zhǔn)版“試水”一年,雖然取得相當(dāng)出色的業(yè)績(jī),但國(guó)產(chǎn)仍按最高極限140毫米進(jìn)行軸距加長(zhǎng)。據(jù)悉,后排還設(shè)有前排座椅調(diào)節(jié)按鈕,這樣可令后排空間媲美奔馳S級(jí)。而今年下半年即將上市的寶馬5系也爆料,軸距將在標(biāo)準(zhǔn)版的基礎(chǔ)上繼續(xù)加長(zhǎng),甚至比奔馳新E級(jí)長(zhǎng)軸版還要多出100毫米�！俺�王好細(xì)腰,宮中多餓死”,不知道在中國(guó)市場(chǎng)上,這樣的“軸距之爭(zhēng)”會(huì)帶來(lái)怎樣的后果?

　　美國(guó)三大車廠曾經(jīng)是美國(guó)汽車文化的忠實(shí)擁護(hù)者,主張寬大、豪華、舒適。這樣的汽車設(shè)計(jì)方向,也自然影響到企業(yè)對(duì)汽車未來(lái)發(fā)展的把握。最終導(dǎo)致了三大企業(yè)虧損嚴(yán)重,甚至瀕臨破產(chǎn)。目前中國(guó)倡導(dǎo)的新能源車鼓勵(lì)政策,讓購(gòu)買訴求向低碳、環(huán)保方向發(fā)展,也因此滋生了“小馬拉大車”的現(xiàn)象。為了迎合中國(guó)消費(fèi)者對(duì)空間的訴求,同時(shí)符合國(guó)家政策中小排量的發(fā)展方向,許多以往只在中級(jí)車上裝配的動(dòng)力都被移植到了中高端車型上,令一些體型彪悍的車也可以享受到小排量?jī)?yōu)惠政策。而自主品牌中1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)“一統(tǒng)天下”的局面更是比比皆是。且不論這樣的車是否經(jīng)濟(jì)省油,單環(huán)保性上就有些差強(qiáng)人意。這些車不僅原材料多,而且停車位大,占用的公共資源也多。

　　如果參觀上海世博會(huì)時(shí),看過(guò)上汽通用館內(nèi)的一部電影“直達(dá)2030”的話,相信大家對(duì)“大車身”的發(fā)展方向會(huì)有另外的認(rèn)識(shí)。道路擁堵、事故頻發(fā)、停車艱難……隨著汽車保有量的增長(zhǎng),城市里越來(lái)越多的問(wèn)題撲面而來(lái)。未來(lái)城市中,汽車不再是獨(dú)立的個(gè)體,而是龐大智能交通系統(tǒng)中的一員,小車身、車聯(lián)網(wǎng)、零排放、零堵塞才能共同構(gòu)建“行愈簡(jiǎn),心愈近”的美好愿望。（邵玉梅）