重壓之下，市場份額萎縮的天津一汽終于開始發(fā)力。近日，記者獲悉，天津一汽老夏利全系甩貨，同時，在剛結束的第六屆長春車展上，天津一汽正式推出新夏利N5和威姿V1。這意味著，經過七年醞釀，11次變身的夏利終于換代，天津一汽將借助最新平臺和全新車型，重新沖刺車市。

　　無力的“老夏利”

　　進入中國車市二十多年來，最先樹立經濟轎車典范的夏利卻屢錯換代良機。

　　1986年，中國的第一輛自主品牌轎車——“夏利”誕生。作為中國第一代經濟型車，夏利在中國市場上占據著絕對的主導地位。然而，隨著消費結構的調整，汽車市場競爭日益激烈，夏利也開始走“下坡路”。夏利自誕生以來，雖經過無數次小的改款，但并未進行過徹底的換代。夏利起初的定位是家轎第一車，但出租車市場的活躍給它帶來了危機，由于遲遲不換代，所以在消費者中留下了不好的口碑。

　　國內汽車業(yè)專家賈新光曾指出：“夏利給我們的教訓中很重要的一條是它不知道如何做好品牌。盡管在宣傳中稱自己為知名品牌，可知名度并不等于美譽度。”

　　N5出世救主

　　老夏利停產，其接班人是新夏利N5，這是一款夏利車型徹底的換代。

　　據了解，新夏利N5外觀和內飾都是全新的設計，特別是中控臺及儀表盤的造型進行了人性化改良，使得整車更具現代氣息，N5最主要的變化是搭載由一汽集團自主開發(fā)的CA4GA1系列發(fā)動機。新夏利技術成熟，尤其是在排放節(jié)能和升功率標準等方面有所提升，這將是夏利有利的一面。

　　天津一汽夏利銷售公司的工作人員介紹，N5的核心用戶群定位在成熟、理性的都市白領，品牌價值訴求上突出注重購買經濟性、燃油經濟性和維護經濟性等綜合因素的大眾一族。據內部人士透露，N5有1.0和1.3兩種排量供消費者選擇，將定位于威志和夏利N3之間。

　　能否再現輝煌？

　　新夏利N5上市后，老款夏利庫存開始甩賣，并在市場競爭中逐步退出。

　　天津一汽汽車銷售有限公司總經理助理黨仁表示，雖然老夏利仍舊有生命力，隨著夏利N5和威姿V1完成升級之后，天津一汽已完成現有產品的升級換代。而對于新車型的銷售，天津一汽也將專注于把4S店放在中心城市，但同時以“游擊戰(zhàn)”般的靈活性將相關業(yè)務網點延伸到地縣。

　　業(yè)內人士認為，經濟型車市場競爭環(huán)境已經和當時的夏利時代不可同日而語，目前看來至少有10家自主企業(yè)在相同市場投入了競品，因此，擔負一汽集團自主經濟車突圍重任的天津一汽，必須拿出真功夫，方能在市場中取勝。