中國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化時代將會提前到來。按照《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的工作進度要求，《促進新能源汽車消費的支持政策》將于今年6月份出臺。隨著地方政府開始著手補貼私人購買新能源汽車，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進程無疑將進入提速期。

　　據(jù)了解，目前一汽、上汽等國內(nèi)車企已經(jīng)開始組建隊伍研發(fā)新能源車，比亞迪、奇瑞等自主品牌企業(yè)也加快了市場投放。為此，工信部方面表示，正積極研究和推進整車和零部件企業(yè)的技術(shù)改造以及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定，同時促進充電站等配套設(shè)施建設(shè)的同步進行。

　　政策推手

　　“目前我國新能源汽車的技術(shù)已基本成熟，形成了混合動力、純電動和燃料電池三類新能源汽車的研發(fā)體系，未來將集中產(chǎn)學(xué)研優(yōu)勢，攻克共性關(guān)鍵技術(shù)和系統(tǒng)集成，促進科研向產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)變，形成一批自主創(chuàng)新的汽車產(chǎn)品�！� 科技部部長萬鋼說。

　　目前國內(nèi)已有近10款新能源汽車拿到了生產(chǎn)許可,一批新能源汽車包括“零排放”純電動汽車將陸續(xù)上市。

　　一位比亞迪公關(guān)部的人士透露，“在政策與市場需求雙重推動下，比亞迪雙模電動車F3DM經(jīng)過供應(yīng)政府部門的前期使用，將在今年下半年開始向私人消費者零售”。

　　根據(jù)權(quán)威機構(gòu)的預(yù)測，全球目前“低排放”的混合動力汽車已進入大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化階段，比原來預(yù)計的時間提前了10年到15年。按照計劃，到2012年在全國推廣6萬輛節(jié)能與新能源汽車，其中各類混合動力汽車將占95%以上。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，對企業(yè)而言，通過當(dāng)?shù)卣�府的補貼，一方面幫助企業(yè)解決了研發(fā)新能源汽車增加的成本問題，另一方面也為企業(yè)明確了目標(biāo)市場。

　　應(yīng)用難題

　　盡管價格高企是新能源汽車推廣困難的主要因素，政府補貼讓新能源汽車在價格上具備了競爭力和吸引力，但在大規(guī)模推廣前，仍面臨配套設(shè)施和后續(xù)服務(wù)的難題。

　　據(jù)悉，像比亞迪等企業(yè)已經(jīng)試圖在新能源車的推廣城市著手安裝充電站，以解決配套設(shè)施的問題，但效果并不明顯。

　　不過，即使配套設(shè)施的建設(shè)全面展開，仍需要解決統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的問題�！氨葋喌夏壳笆褂玫�220V電源，充電接口也有自己的標(biāo)準(zhǔn)，這只適合自己的車型充電�！北葋喌戏矫娼榻B說。

　　一位專業(yè)人士告訴記者，不能僅依靠企業(yè)自身建設(shè)配套設(shè)施，還需要政府的投入，但企業(yè)間的差異化也是標(biāo)準(zhǔn)制定的難點。“像手機這樣的大眾化產(chǎn)品充電都存在著差異，充電站的配套設(shè)施也不可能完全滿足各企業(yè)產(chǎn)品的需求，這也讓新能源車的售后服務(wù)難以有保障�！�(藍朝暉)