最近，國內(nèi)輿論對悍馬并購的關注度大大高于對通用汽車的破產(chǎn)保護，令人頗為不解，悍馬只不過是通用旗下一個小品牌，08年全球銷量只有2萬多輛，無論對于通用，還是對于美國汽車業(yè)的興衰來說，都是無足輕重的。它的有名是因為獨特，而不是優(yōu)秀、古老，或強大，倒是要經(jīng)營好它，需要強大的實力。不管美國是否遭遇經(jīng)濟危機，也不管通用是否破產(chǎn)，賣掉它都很平常，僅僅5億美元的交易額，與通用的破產(chǎn)保護相比，對美國汽車產(chǎn)業(yè)和美國經(jīng)濟復蘇，簡直可以說無足掛齒。再者，就悍馬的規(guī)模和市場份額而言，中國汽車業(yè)有了它不多，沒它也不少，對中國汽車業(yè)的整體發(fā)展與提高，也無足輕重。

　　然而，悍馬并購案在中國卻引起如此強烈反響，竊以為原因無外乎兩點：第一，是中國企業(yè)收購一個國際汽車品牌；第二，是一家中國企業(yè)收購一家美國企業(yè)。中國汽車業(yè)自主品牌一直處于弱勢，屢遭詬病，很是自卑。美國汽車業(yè)一直居世界巔峰，一強一弱，對比明顯。不料斗轉(zhuǎn)星移，一家美國知名汽車品牌將歸于中國企業(yè)麾下，頗有一點窮人娶了富家女的意思，讓人心里感受特別的好。

　　事實上，通用出賣悍馬品牌的意愿早在金融危機爆發(fā)前就已充分表現(xiàn)，但世界上卻無一家大的汽車公司為之所動。中國上規(guī)模、有實力的汽車企業(yè)海外收購傳聞頗多，也沒有一樁與悍馬有關。一家沒有造車經(jīng)歷，并不強大、也不知名的騰中重工卻成了悍馬的買主，套用時下一句流行語，是不是所謂“無知者無畏”？轎車生產(chǎn)不是一件簡單事，改革開放前一汽也算有30年的造轎車歷史，但老廠長耿昭杰說，直到引進了捷達、高爾夫，他們才算真正懂得什么叫生產(chǎn)轎車。引進桑塔納，上海大眾照貓畫虎國產(chǎn)化干了整整十年。桑塔納、捷達、高爾夫都是極普通的低端車，而要把“悍馬”這樣一個高端品牌經(jīng)營好，連通用都交了“白卷”，何況騰中重工！

　　大家都知道，悍馬是個小眾產(chǎn)品中的小眾，它車身寬大，百公里油耗高達30多升，是專供特有錢也有閑的人去玩的“玩具”。同時它還不像法拉利、賓利那樣，動輒一臺賣數(shù)百上千萬，“半年不開張、開張吃半年”，很難給經(jīng)營者帶來直接經(jīng)濟效益。悍馬這種品牌只適合那些經(jīng)營很具規(guī)模的大汽車公司用作“錦上添花”，騰中重工顯然不是。

　　去年通用汽車剛剛慶祝了自己的百年華誕，它旗下的八大品牌，個個都是世界著名品牌，通用的研發(fā)能力世人也是有目共睹。如果我們能把通用任何一個品牌收購，我們的研發(fā)能力就能有很大提升�，F(xiàn)在全世界都知道中國是全球唯一高增長的汽車市場，所有的汽車品牌都把中國市場當作自己當下和未來發(fā)展的重點，中國汽車市場成了不折不扣的萬國品牌市場。面臨如此嚴峻的形勢，我們當務之急要把眼前的事情做好，把占市場份額最大的普通轎車做好，先把自己做強做大。

　　奧巴馬上臺前和后，一直在奮力拯救通用汽車，就是因為通用很有價值，對美國很重要。如果我們有足夠的胃口去海外并購，就應當把收購目標瞄準通用這樣有現(xiàn)實價值的資源，把“通用中國”變成“中國通用”，把“大眾中國”變成“中國大眾”，把“奔馳中國”變成“中國奔馳”，這才是最讓人歡欣鼓舞的事情。（程遠）