國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，自主品牌一直以小型車(chē)及低價(jià)策略占據(jù)著低端的市場(chǎng)。然而，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃的利好刺激下，促使一向以中高級(jí)車(chē)為主的合資品牌已加快產(chǎn)品線(xiàn)下探的步伐，此舉開(kāi)始沖擊自主品牌的陣營(yíng)。

　　政策扭轉(zhuǎn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)

　　今年以來(lái)，對(duì)1.6L及以下排量的乘用車(chē)按5%征收車(chē)輛購(gòu)置稅，傳遞出政策鼓勵(lì)小排量的信號(hào)。“1.6L及以下排量的車(chē)型減免購(gòu)置稅的政策頒布，已經(jīng)在車(chē)市的銷(xiāo)售中產(chǎn)生了作用，今年上半年1.6L以下的車(chē)型成為了銷(xiāo)售的主導(dǎo)產(chǎn)品，并有繼續(xù)擴(kuò)大的跡象�！笔袌�(chǎng)分析人士蘇暉說(shuō)。

　　最新的數(shù)據(jù)顯示，1-5月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)雙雙超兩位數(shù)增長(zhǎng)，其中乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增速高于行業(yè)總體增速4.51個(gè)和6.91個(gè)百分點(diǎn)，繼續(xù)成為拉動(dòng)行業(yè)發(fā)展的主力。值得一提的是，5月轎車(chē)增長(zhǎng)的主力軍依然是1.6L及以下車(chē)型，小排量車(chē)型更是占到了七成以上。

　　實(shí)際上，在1.6L及以下排量轎車(chē)熱銷(xiāo)的同時(shí)，自主品牌成為了最大的受益者。5月份，自主品牌轎車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售了16.97萬(wàn)輛，占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的28.70%，盡管較上個(gè)月下降了0.49個(gè)百分點(diǎn)，但這是自主品牌車(chē)型連續(xù)5個(gè)月占據(jù)總銷(xiāo)量比重的第一位。日系、德系、美系、韓系和法系轎車(chē)分別銷(xiāo)售13.94萬(wàn)輛、11.94萬(wàn)輛、7.96萬(wàn)輛、6.16萬(wàn)輛和2.16萬(wàn)輛，占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的23.58%、20.19%、13.46%、10.42%和3.65%。

　　蘇暉認(rèn)為，在政策的推動(dòng)下，讓以1.6L及以下排量車(chē)型為主的自主品牌的銷(xiāo)售比重提升。而合資品牌為爭(zhēng)搶市場(chǎng)份額，很多廠家已經(jīng)考慮主推1.6L及以下車(chē)型，通過(guò)調(diào)整生產(chǎn)線(xiàn)，減產(chǎn)大排量車(chē)型，增加1.6L及以下車(chē)型的生產(chǎn)。

　　合資品牌分切蛋糕

　　隨著1.6L以下轎車(chē)市場(chǎng)的“蛋糕”越來(lái)越大，合資品牌已經(jīng)加大1.6L以下及中低端車(chē)型的開(kāi)發(fā)力度，以適應(yīng)新的汽車(chē)消費(fèi)政策。

　　記者了解到，目前從鈴木的新奧拓到上海通用雪佛蘭新賽歐都在今年經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)后，回歸經(jīng)濟(jì)家用轎車(chē)市場(chǎng)。而日產(chǎn)March、現(xiàn)代i系列等小型車(chē)也宣布即將國(guó)產(chǎn)，合資品牌產(chǎn)品下探的趨勢(shì)已經(jīng)逐漸清晰。

　　雖然國(guó)內(nèi)自主品牌在小排量以及低價(jià)格方面仍占主導(dǎo)優(yōu)勢(shì)，但面對(duì)合資品牌的產(chǎn)品下探和價(jià)格下探，自主品牌企業(yè)的發(fā)展空間將被逐漸壓縮。

　　“從目前的銷(xiāo)售排名上看，自主品牌的車(chē)型都是以產(chǎn)品數(shù)量取勝，很多車(chē)型同時(shí)銷(xiāo)售，很少有單一車(chē)型占據(jù)絕對(duì)車(chē)型銷(xiāo)售排名的前列，而合資品牌中推出的產(chǎn)品較少，但單一車(chē)型的銷(xiāo)售已經(jīng)可以支撐其銷(xiāo)售。一旦合資品牌產(chǎn)品下探，1.6L以下轎車(chē)市場(chǎng)的‘蛋糕’將再次被分切�！碧K暉對(duì)記者如是說(shuō)。

　　自主品牌出新破局

　　不過(guò)，自主品牌并不甘心合資品牌的產(chǎn)品下探。據(jù)悉，不少自主企業(yè)通過(guò)推精品的小型車(chē)以獲取更多的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，鞏固自己的市場(chǎng)地位。

　　事實(shí)上，近年來(lái)，隨著比亞迪F0、吉利熊貓、江淮悅悅、海馬M1、力帆320等車(chē)型的上市，自主品牌在小型車(chē)已經(jīng)樹(shù)立了牢固的市場(chǎng)地位。值得一提的是，奇瑞憑借QQ為主的小車(chē)，牢牢占據(jù)著車(chē)型銷(xiāo)售排名前十的地位。而后續(xù)車(chē)型QQme即將于6月26日上市的消息，在硝煙四起的小車(chē)市場(chǎng)又掀起一股波瀾。QQme作為奇瑞的又一時(shí)尚力作，“世界級(jí)時(shí)尚小車(chē)”的品牌定位，同樣被廠家寄予厚望。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，自主品牌企業(yè)不能回避來(lái)自合資品牌企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，雙方肯定要經(jīng)歷短兵相接的競(jìng)爭(zhēng)階段�？此破届o的小型車(chē)市場(chǎng)，正潛伏著更大的競(jìng)爭(zhēng)。

　　“政策的利好下，小型車(chē)市場(chǎng)逐漸開(kāi)始硝煙彌漫，無(wú)論是合資品牌的產(chǎn)品下探，還是自主品牌推精品小車(chē)，都會(huì)打破過(guò)去小型車(chē)低質(zhì)低價(jià)的競(jìng)爭(zhēng)局面，給消費(fèi)者帶來(lái)更多的實(shí)惠與驚喜。”上述人士說(shuō)。(藍(lán)朝暉)