國內(nèi)市場上，自主品牌一直以小型車及低價策略占據(jù)著低端的市場。然而，在汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃的利好刺激下，促使一向以中高級車為主的合資品牌已加快產(chǎn)品線下探的步伐，此舉開始沖擊自主品牌的陣營。

　　政策扭轉(zhuǎn)市場結構

　　今年以來，對1.6L及以下排量的乘用車按5%征收車輛購置稅，傳遞出政策鼓勵小排量的信號�！�1.6L及以下排量的車型減免購置稅的政策頒布，已經(jīng)在車市的銷售中產(chǎn)生了作用，今年上半年1.6L以下的車型成為了銷售的主導產(chǎn)品，并有繼續(xù)擴大的跡象�！笔袌龇治鋈耸刻K暉說。

　　最新的數(shù)據(jù)顯示，1-5月，汽車產(chǎn)銷雙雙超兩位數(shù)增長，其中乘用車產(chǎn)銷增速高于行業(yè)總體增速4.51個和6.91個百分點，繼續(xù)成為拉動行業(yè)發(fā)展的主力。值得一提的是，5月轎車增長的主力軍依然是1.6L及以下車型，小排量車型更是占到了七成以上。

　　實際上，在1.6L及以下排量轎車熱銷的同時，自主品牌成為了最大的受益者。5月份，自主品牌轎車累計銷售了16.97萬輛，占轎車銷售總量的28.70%，盡管較上個月下降了0.49個百分點，但這是自主品牌車型連續(xù)5個月占據(jù)總銷量比重的第一位。日系、德系、美系、韓系和法系轎車分別銷售13.94萬輛、11.94萬輛、7.96萬輛、6.16萬輛和2.16萬輛，占轎車銷售總量的23.58%、20.19%、13.46%、10.42%和3.65%。

　　蘇暉認為，在政策的推動下，讓以1.6L及以下排量車型為主的自主品牌的銷售比重提升。而合資品牌為爭搶市場份額，很多廠家已經(jīng)考慮主推1.6L及以下車型，通過調(diào)整生產(chǎn)線，減產(chǎn)大排量車型，增加1.6L及以下車型的生產(chǎn)。

　　合資品牌分切蛋糕

　　隨著1.6L以下轎車市場的“蛋糕”越來越大，合資品牌已經(jīng)加大1.6L以下及中低端車型的開發(fā)力度，以適應新的汽車消費政策。

　　記者了解到，目前從鈴木的新奧拓到上海通用雪佛蘭新賽歐都在今年經(jīng)過重新設計后，回歸經(jīng)濟家用轎車市場。而日產(chǎn)March、現(xiàn)代i系列等小型車也宣布即將國產(chǎn)，合資品牌產(chǎn)品下探的趨勢已經(jīng)逐漸清晰。

　　雖然國內(nèi)自主品牌在小排量以及低價格方面仍占主導優(yōu)勢，但面對合資品牌的產(chǎn)品下探和價格下探，自主品牌企業(yè)的發(fā)展空間將被逐漸壓縮。

　　“從目前的銷售排名上看，自主品牌的車型都是以產(chǎn)品數(shù)量取勝，很多車型同時銷售，很少有單一車型占據(jù)絕對車型銷售排名的前列，而合資品牌中推出的產(chǎn)品較少，但單一車型的銷售已經(jīng)可以支撐其銷售。一旦合資品牌產(chǎn)品下探，1.6L以下轎車市場的‘蛋糕’將再次被分切�！碧K暉對記者如是說。

　　自主品牌出新破局

　　不過，自主品牌并不甘心合資品牌的產(chǎn)品下探。據(jù)悉，不少自主企業(yè)通過推精品的小型車以獲取更多的競爭優(yōu)勢，鞏固自己的市場地位。

　　事實上，近年來，隨著比亞迪F0、吉利熊貓、江淮悅悅、海馬M1、力帆320等車型的上市，自主品牌在小型車已經(jīng)樹立了牢固的市場地位。值得一提的是，奇瑞憑借QQ為主的小車，牢牢占據(jù)著車型銷售排名前十的地位。而后續(xù)車型QQme即將于6月26日上市的消息，在硝煙四起的小車市場又掀起一股波瀾。QQme作為奇瑞的又一時尚力作，“世界級時尚小車”的品牌定位，同樣被廠家寄予厚望。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，自主品牌企業(yè)不能回避來自合資品牌企業(yè)的競爭壓力，雙方肯定要經(jīng)歷短兵相接的競爭階段�？此破届o的小型車市場，正潛伏著更大的競爭。

　　“政策的利好下，小型車市場逐漸開始硝煙彌漫，無論是合資品牌的產(chǎn)品下探，還是自主品牌推精品小車，都會打破過去小型車低質(zhì)低價的競爭局面，給消費者帶來更多的實惠與驚喜�！鄙鲜鋈耸空f。(藍朝暉)