在美國汽車巨頭們紛紛陷入破產救贖，日本企業(yè)集體收縮的上半年，中國車市場卻風景獨好，來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數據顯示，5月份汽車產銷分別完成110.69萬輛和　111.97萬輛，同比增長29.60%和34.02%，這也是連續(xù)第三個月銷量突破百萬輛。

　　與“大盤”強勁表現不相稱的是，中級車市場增長并不明顯，另一份數據表明，中級車的市場占有率從2008年的22.1%大幅下跌至17.4%，幾乎所有主流中級車的銷量環(huán)比都有所下降。而一汽-大眾全新邁騰等少數車型卻緊跟大盤增幅，跑贏了中級車市場。有專家認為，目前的中級車市場不能單純以絕對銷量衡量車型實力，應綜合考慮增長潛力和消費者口碑。因此，中級車市場逐漸分為三大陣營。

　　品質陣營：邁騰、奧迪、新領馭

　　以邁騰、奧迪和新領馭為主的大眾旗下的車型，以及奔馳、寶馬，更愿意把自己歸類為有內涵的隊伍。中級車“品質”陣營的主力一直是德系三大豪華品牌，而一汽-大眾全新邁騰憑借TSI＋DSG的創(chuàng)新動力總成和眾多高科技配置，日益成為這一陣營的不可或缺的力量�！捌焚|”陣營中的車型以創(chuàng)新技術和精湛制造工藝為最大訴求，獲得了追求品質與內涵的消費者青睞。與其他陣營車型相比，大量創(chuàng)新技術的使用保證了這一陣營在相當長一段時間內都處于市場高端地位，而對制造工藝的嚴格要求則使車輛保值率遠高于其他車型，這也間接保護了消費者的經濟利益。今年3月1日上市的全新邁騰，搭配有革命性的DSG雙離合自動變速器，與世界領先的TSI渦輪增壓缸內直噴發(fā)動機相組合，車輛的油耗和排放皆可降低20%以上，完美融合了強大的動力輸出、平順的加速感受和極高的燃油經濟性。而雙面鍍鋅12年防銹鋼板車身，以及采用世界尖端技術打造的超長42米無縫激光焊接則是邁騰一直追求的內在品質。

　　外在陣營：凱美瑞、雅閣、索納塔

　　以凱美瑞、雅閣和索納塔為主的日系車和韓系車為代表的大部分車型，追求的是外形的寬大氣派和內飾的豐富豪華，屬于秀“外在”陣營。

　　這一陣營占據了目前中級車市場的大半江山，其中部分車型月銷量過萬輛的成績也證明市場對這類車型的認可。但是也有觀點認為，“外在”陣營大量采用在某一時間段流行的豪華配置和元素，在上市初期容易取得廣泛的認同，隨著流行趨勢的變化會迅速產生審美疲勞，在車型生命周期的中期和晚期往往后勁不足。

　　盡管在單一車型的銷量上，凱美瑞和雅閣構筑了中級車銷量的“雙雄”，但是在銷量之外的口碑方面，日韓車顯然不及來自歐洲的車型。

　　運動陣營：新君威、榮威750

　　美系車和部分國產品牌中級車型則屬于“運動”陣營，緊湊動感的外形和相對硬朗的懸掛是這一陣營的典型特征。“運動”陣營車型實際上是將小級別車型的運動風格延展至中級車市場，希望以劍走偏鋒的方式搶占部分市場份額，其市場表現證明這一策略的確有成功之處。不足之處在于這一陣營市場容量有限，消費者需求并不旺盛，而此類車型發(fā)動機、變速器以及車身技術，本質上并不能支撐真正的“運動”要求，因此，對發(fā)燒友的吸引力也有限。

　　把自己劃入某個陣營是市場營銷的需要，也是競爭激烈所導致的。不過，中國市場是個奇怪的市場，誰能有本事把消費者變?yōu)樽约旱目蛻舨攀亲钪匾�的�?div class="stb96k7" id="function_code_page">