2009年上半年對中國汽車業(yè)來說可謂風云突變，受購置稅、汽車下鄉(xiāng)等國家利好政策的刺激，中國車市異常火爆，榮膺全球第一大汽車市場。與此同時，國內(nèi)車企之間掀起重組并購之風，并與海外豪門“幸福聯(lián)姻”，取得雙贏。今天，就讓我們一同來回顧一下上半年車市的重大事件。

　　購置稅

　　1月20日起至12月31日，國家規(guī)定1.6升及以下排量乘用車的車輛購置稅由原來的車輛售價(不含稅價)的10%下調(diào)為5%。

　　今年1至5月，國內(nèi)汽車總銷量約40%的增幅來自微型客車和1.6升以下經(jīng)濟型轎車，1.6升及以下轎車銷量達到181.8萬輛，同比增長在35%以上。5月銷量前十位的轎車品牌中，以1.6L及以下排量為主的車型達到8個品牌。

　　汽車下鄉(xiāng)

　　3月1日至12月31日，農(nóng)民報廢三輪車和低速貨車并換購輕型載貨車以及購買1.3升以下排量的微型客車，給予一次性財政補貼。

　　以上汽通用五菱、長安為代表的微車廠商成為最大受益者。對于汽車企業(yè)來說，“汽車下鄉(xiāng)”政策的推出是機遇，也是挑戰(zhàn)。汽車廠家只有做好產(chǎn)品、做好服務，讓農(nóng)民不但買得起，而且用得起車、養(yǎng)得起車，才能在農(nóng)村汽車市場站穩(wěn)腳跟。

　　以舊換新

　　在2009年6月1日至2010年5月31日期間，符合四類條件的老舊載貨載客車及黃標車按照要求進行報廢并換購新車的，最高補貼6000元。

　　這是我國首次大規(guī)模動用財政資金鼓勵消費者“以舊換新”。加上以“以黃換綠”為代表的各地強制性淘汰黃標車的政策，商用車的春天即將到來。相對于銷量的提升來說，該政策的更大意義在于對國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)升級的推動作用。

　　車企重組

　　5月21日，廣汽集團與長豐汽車簽署重組協(xié)議，這是繼“上南合并”后的第二起國內(nèi)車企重大并購案。

　　在國家年初出臺的《調(diào)整和振興汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》中，明確提出了“要推進汽車產(chǎn)業(yè)重組，支持大型汽車企業(yè)集團進行兼并重組”的設想。

　　廣長合作之后，許多車企也都坐不住了，將觸角伸向了鎖定目標。一汽與華晨將成為下一個重組的最大熱點、東風與哈飛也很有可能再續(xù)前緣……傳聞不絕于耳。

　　通用破產(chǎn)保護

　　6月1日美國通用正式申請破產(chǎn)保護，美國政府將向通用提供301億美元援助，科赫將任通用汽車首席重組官。

　　通用汽車公司這次快速重組的一個重要措施就是對企業(yè)進行大幅瘦身、削減經(jīng)銷商、關(guān)閉工廠、大幅裁員，以削減開支。而在產(chǎn)品開發(fā)領(lǐng)域，小型化、節(jié)能環(huán)保將是本輪危機后美國車商可能發(fā)生的最重大轉(zhuǎn)變之一。歐洲汽車廠家擅長的清潔柴油技術(shù)、日系廠家擅長的混合動力技術(shù)或?qū)⒊蔀槊绹�汽車業(yè)下一階段轉(zhuǎn)型的重點技術(shù)方向。