2009年上半年對中國汽車業(yè)來說可謂風(fēng)云突變，受購置稅、汽車下鄉(xiāng)等國家利好政策的刺激，中國車市異常火爆，榮膺全球第一大汽車市場。與此同時，國內(nèi)車企之間掀起重組并購之風(fēng)，并與海外豪門“幸福聯(lián)姻”，取得雙贏。今天，就讓我們一同來回顧一下上半年車市的重大事件。

　　購置稅

　　1月20日起至12月31日，國家規(guī)定1.6升及以下排量乘用車的車輛購置稅由原來的車輛售價(不含稅價)的10%下調(diào)為5%。

　　今年1至5月，國內(nèi)汽車總銷量約40%的增幅來自微型客車和1.6升以下經(jīng)濟(jì)型轎車，1.6升及以下轎車銷量達(dá)到181.8萬輛，同比增長在35%以上。5月銷量前十位的轎車品牌中，以1.6L及以下排量為主的車型達(dá)到8個品牌。

　　汽車下鄉(xiāng)

　　3月1日至12月31日，農(nóng)民報廢三輪車和低速貨車并換購輕型載貨車以及購買1.3升以下排量的微型客車，給予一次性財政補貼。

　　以上汽通用五菱、長安為代表的微車廠商成為最大受益者。對于汽車企業(yè)來說，“汽車下鄉(xiāng)”政策的推出是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)。汽車廠家只有做好產(chǎn)品、做好服務(wù)，讓農(nóng)民不但買得起，而且用得起車、養(yǎng)得起車，才能在農(nóng)村汽車市場站穩(wěn)腳跟。

　　以舊換新

　　在2009年6月1日至2010年5月31日期間，符合四類條件的老舊載貨載客車及黃標(biāo)車按照要求進(jìn)行報廢并換購新車的，最高補貼6000元。

　　這是我國首次大規(guī)模動用財政資金鼓勵消費者“以舊換新”。加上以“以黃換綠”為代表的各地強(qiáng)制性淘汰黃標(biāo)車的政策，商用車的春天即將到來。相對于銷量的提升來說，該政策的更大意義在于對國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)升級的推動作用。

　　車企重組

　　5月21日，廣汽集團(tuán)與長豐汽車簽署重組協(xié)議，這是繼“上南合并”后的第二起國內(nèi)車企重大并購案。

　　在國家年初出臺的《調(diào)整和振興汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》中，明確提出了“要推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)重組，支持大型汽車企業(yè)集團(tuán)進(jìn)行兼并重組”的設(shè)想。

　　廣長合作之后，許多車企也都坐不住了，將觸角伸向了鎖定目標(biāo)。一汽與華晨將成為下一個重組的最大熱點、東風(fēng)與哈飛也很有可能再續(xù)前緣……傳聞不絕于耳。

　　通用破產(chǎn)保護(hù)

　　6月1日美國通用正式申請破產(chǎn)保護(hù)，美國政府將向通用提供301億美元援助，科赫將任通用汽車首席重組官。

　　通用汽車公司這次快速重組的一個重要措施就是對企業(yè)進(jìn)行大幅瘦身、削減經(jīng)銷商、關(guān)閉工廠、大幅裁員，以削減開支。而在產(chǎn)品開發(fā)領(lǐng)域，小型化、節(jié)能環(huán)保將是本輪危機(jī)后美國車商可能發(fā)生的最重大轉(zhuǎn)變之一。歐洲汽車廠家擅長的清潔柴油技術(shù)、日系廠家擅長的混合動力技術(shù)或?qū)⒊蔀槊绹�汽車業(yè)下一階段轉(zhuǎn)型的重點技術(shù)方向。