仿造、低價作為自主品牌汽車的標簽，已經(jīng)貼在其身上好多年。對于肩負民族汽車品牌重任的奇瑞、吉利等，忍辱負重多年向中高端挺進，已成為后繼者發(fā)展的必然之路。跨過10萬元級鴻溝，不僅僅是面子問題，而是自主品牌終究要面向市場，與其他車型同臺競爭，走向世界的必然。

　　當外資品牌在完成全線進入高端市場的布局后，部分合資車價格也降到10萬元以內(nèi)，如RIO、晶銳、雅力士、飛度等，它們逐步將產(chǎn)品線向低端延伸，自主品牌安居經(jīng)濟型轎車王者地位也將難保，競爭已到不可避免的境地。

　　突破10萬元，跨過10萬元，這已成不少自主品牌不斷嘗試的一個檻。說到檻，還不如說是技術、品牌影響力和整個市場產(chǎn)品乃至營銷影響的格局。最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前6個月，進入銷量排名前十位的自主品牌轎車為比亞迪F3、QQ和夏利三款，雖然銷量不錯，但依然都在低端市場徘徊，三款車的價格都在10萬元以下，其中F3的價格從4.68萬元到9.68萬元不等，QQ和夏利的售價更低，自主品牌在熱賣的同時，總體并沒有走出低端市場的困境。

　　事實上，吃螃蟹的人早在2007年就做出了嘗試，雖然過程比較痛苦和漫長，但結(jié)果卻顯然沒有讓商家太失望。早在2007年，自主品牌上汽榮威就推出中高檔轎車榮威750，雖然該車口碑不錯，但銷量就是上不去。而隨后比亞迪也嘗試性地推出了中級轎車F6，結(jié)果銷量也是不溫不火。就在商家為自主品牌何去何從而苦惱時，2009年初,自主品牌市場最大的亮色榮威550，打破自主品牌中級轎車難熱銷的車型，它也成為第一個在中級車以上市場真正熱賣的自主品牌車型。與其余多數(shù)在低端市場進入主流車型的自主品牌不同，榮威550價格從11萬元到19萬元左右，其中較為高檔的1.8T車型賣得更好，基本擺脫了低價怪圈。在銷量上，榮威550從3月份開始，月銷量一直維持在5000輛以上，進入同級別車市場的第一陣容。就東莞市場而言，4月~6月均銷量達到50多輛，這已經(jīng)可與部分主流合資中級轎車相媲美。

　　如果說榮威550熱賣可能是其品牌身上有著“海外血統(tǒng)”，奇瑞、吉利今年4月份在上海車展上一窩蜂地推出多款車型，不少價格還在10萬元甚至更高，這是否說明自主品牌已有足夠?qū)嵙ο蚝腺Y車發(fā)起沖擊呢？在這當中，自主品牌有著自己的謀劃：瑞麒、威麟直指中高端市場；吉利則推出三大子品牌全球鷹、帝豪、上海英倫，其中帝豪，以中高端商務用車和家用轎車為主；而上海英倫以豪華高級轎車為發(fā)展方向。同樣，比亞迪S8、長豐A4等新車型，都體現(xiàn)了廠家推動自主品牌向更高端市場挺進的決心。

　　對于自主品牌汽車而言，10萬元身價可能是他們心頭的一道鴻溝。雖然跨過去很艱難，但經(jīng)過多年的努力，現(xiàn)在成效正在顯現(xiàn)。我們相信，隨著自主品牌在技術、研發(fā)和市場開放上更成熟，會有越來越多的榮威550在車市熱賣，超越的也不僅是10萬元級別的合資中級車，而是更多具有走向世界的強勁實力汽車品牌。