在今年汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)兩旺形勢(shì)的帶動(dòng)下，各大車(chē)企紛紛上調(diào)今年的產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)，有的上馬了新的生產(chǎn)基地的建設(shè)，車(chē)企兼并收購(gòu)也進(jìn)行得如火如荼，新一輪產(chǎn)能大潮再次來(lái)襲。其中，本土品牌最為積極了，比亞迪、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等都規(guī)劃了令人瞠目的產(chǎn)能擴(kuò)充計(jì)劃，業(yè)界對(duì)新一輪產(chǎn)能擴(kuò)充運(yùn)動(dòng)持保留態(tài)度，稱(chēng)這有可能進(jìn)一步加劇產(chǎn)能過(guò)剩。

　　本土品牌充當(dāng)擴(kuò)產(chǎn)急先鋒

　　在此輪產(chǎn)能擴(kuò)充中，近來(lái)風(fēng)頭頗盛的本土車(chē)企再次當(dāng)起了急先鋒，其中“領(lǐng)頭羊”無(wú)疑是要落在比亞迪身上。比亞迪在7月27日發(fā)布的一紙公告將其野心暴露無(wú)遺：在6000萬(wàn)元拿下湖南長(zhǎng)沙的美的客車(chē)基地后，比亞迪將投資30億元將該基地的產(chǎn)能提升到40萬(wàn)輛，而西安基地也將再次增加40萬(wàn)輛。比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理王建均聲稱(chēng)，兩個(gè)基地要分好幾年才能建成，但建成后，比亞迪產(chǎn)能從現(xiàn)有40萬(wàn)輛一舉擴(kuò)充到120萬(wàn)輛，足足增長(zhǎng)兩倍。

　　長(zhǎng)城汽車(chē)也不甘落后，長(zhǎng)城汽車(chē)在天津開(kāi)發(fā)區(qū)西區(qū)的新基地已經(jīng)低調(diào)地開(kāi)始建設(shè)，該基地規(guī)劃產(chǎn)能50萬(wàn)輛，計(jì)劃投資84.7億元，建成后，長(zhǎng)城汽車(chē)的產(chǎn)能將從現(xiàn)有35萬(wàn)輛提升至85萬(wàn)輛，在國(guó)內(nèi)乘用車(chē)企業(yè)中名列前茅。

　　今年來(lái)在微車(chē)領(lǐng)域春風(fēng)得意的長(zhǎng)安汽車(chē)也馬不停蹄地進(jìn)行擴(kuò)張。7月，長(zhǎng)安自主轎車(chē)基地?cái)U(kuò)能在重慶正式啟動(dòng)，長(zhǎng)安汽車(chē)計(jì)劃投資32億元擴(kuò)建生產(chǎn)線，把其自主轎車(chē)基地渝北汽車(chē)制造廠，從目前的年產(chǎn)能16萬(wàn)輛擴(kuò)充至40萬(wàn)輛。而就在6月，長(zhǎng)安在重慶魚(yú)嘴開(kāi)建微車(chē)基地，計(jì)劃2012年將建成一期30萬(wàn)輛整車(chē)、100萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線，最終將建成60萬(wàn)輛整車(chē)、200萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)能；7月1日,長(zhǎng)安啟動(dòng)河北基地?cái)U(kuò)建工程，將在未來(lái)幾年內(nèi)將產(chǎn)能從20萬(wàn)輛提升到50萬(wàn)輛。也就是說(shuō)，到2012年，在短短的三年時(shí)間里，長(zhǎng)安要將現(xiàn)有的產(chǎn)能從現(xiàn)有的100萬(wàn)輛提升至200萬(wàn)輛。

　　奇瑞和吉利也沒(méi)有閑著，盡管兩者的產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模都還在30萬(wàn)~40萬(wàn)輛之間，但都不約而同地將2015年目標(biāo)放到了200萬(wàn)輛，擴(kuò)充產(chǎn)能的多個(gè)基地建設(shè)仍在不斷推進(jìn)中。

　　分析人士認(rèn)為，本土品牌之所以有急速擴(kuò)充的沖動(dòng)，主要是因?yàn)榻衲陙?lái)政策對(duì)本土品牌較為有利，汽車(chē)銷(xiāo)售增長(zhǎng)也較為迅速，本土品牌普遍有做大的沖動(dòng)。但這一現(xiàn)象值得擔(dān)憂，產(chǎn)能擴(kuò)充所需要的龐大的資金對(duì)現(xiàn)金并不雄厚、盈利能力較弱的本土品牌是一大挑戰(zhàn)，并且這將有可能造成一輪新的產(chǎn)能過(guò)剩。統(tǒng)計(jì)資料顯示，到2010年，國(guó)內(nèi)14家主流汽車(chē)企業(yè)的產(chǎn)能儲(chǔ)備之和高達(dá)1582萬(wàn)輛，整體產(chǎn)能接近1800萬(wàn)輛，而2010年全國(guó)樂(lè)觀的新車(chē)銷(xiāo)售數(shù)字估計(jì)在1200萬(wàn)輛，產(chǎn)能利用率不足七成。業(yè)界一般認(rèn)為，產(chǎn)能利用率只有超過(guò)70%~80%才對(duì)企業(yè)的盈利比較有利。

　　滾動(dòng)發(fā)展更可持續(xù)

　　相對(duì)而言，合資品牌在擴(kuò)充產(chǎn)能方面，普遍較為謹(jǐn)慎，明顯的例子就是東風(fēng)日產(chǎn)。東風(fēng)日產(chǎn)上周正式發(fā)布信息稱(chēng)，將投資50億元人民幣在廣州新建一工廠，年產(chǎn)能為24萬(wàn)輛。工廠建設(shè)預(yù)計(jì)于2012年完成，屆時(shí)東風(fēng)日產(chǎn)產(chǎn)能將提升至70萬(wàn)輛。事實(shí)上，東風(fēng)日產(chǎn)近兩年產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)迅速，現(xiàn)有的46萬(wàn)輛產(chǎn)能(廣州36萬(wàn)輛、襄樊10萬(wàn)輛)今年就相形見(jiàn)絀了，新建一工廠也水到渠成。

　　此外，一汽奧迪也只是將其10萬(wàn)輛的規(guī)模提升至20萬(wàn)輛，東風(fēng)本田更是保守，僅是從原來(lái)的16萬(wàn)輛提升至20萬(wàn)輛，“產(chǎn)能不是問(wèn)題，關(guān)鍵是如何化解市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)�！睎|風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理劉裕和稱(chēng)，“只要市場(chǎng)有需求，我們上到24萬(wàn)輛也沒(méi)問(wèn)題，只要增加一些設(shè)備和人員就可以，甚至從現(xiàn)在的兩班倒調(diào)整到3班倒都可完成，這樣投資很省，效果還不錯(cuò)�！�

　　連同廣汽本田在內(nèi)，本田在中國(guó)一直遵循的是“滾動(dòng)發(fā)展、小規(guī)模擴(kuò)張”的戰(zhàn)略，廣汽本田的產(chǎn)能基本上是從1萬(wàn)輛、3萬(wàn)輛、6萬(wàn)輛、12萬(wàn)輛、24萬(wàn)輛、36萬(wàn)輛的發(fā)展戰(zhàn)略，穩(wěn)步前進(jìn)，東風(fēng)本田也是從6萬(wàn)輛、12萬(wàn)輛、16萬(wàn)輛、20萬(wàn)輛、24萬(wàn)輛的策略慢慢發(fā)展，首期建成后擴(kuò)產(chǎn)基本不用靠股東再投入，靠自身發(fā)展?jié)L動(dòng)壯大。因此，本田在中國(guó)盡管產(chǎn)能不是最大，但幾乎是盈利能力最強(qiáng)，走出了一條“本田模式”。

　　國(guó)泰君安汽車(chē)行業(yè)研究員張欣警示說(shuō)，到2010年，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)過(guò)剩是肯定的，甚至產(chǎn)能過(guò)剩的危機(jī)在今年的下半年就會(huì)發(fā)生。產(chǎn)能過(guò)剩的最大風(fēng)險(xiǎn)就是引發(fā)價(jià)格戰(zhàn)并趨于惡性化，進(jìn)而吞噬企業(yè)盈利。

　　在市場(chǎng)火爆的情況下，上馬規(guī)模龐大的生產(chǎn)線可能問(wèn)題不大，但市場(chǎng)一變冷，風(fēng)險(xiǎn)立即體現(xiàn)出來(lái)。分析人士認(rèn)為，本田的發(fā)展模式對(duì)本土品牌穩(wěn)步發(fā)展、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)或許有借鑒意義。(王燦彬 楊勤)