此前一直不溫不火的汽車業(yè)重組，進入2009年后突然提速：廣汽入主長豐、比亞迪收購美的三湘，一汽集團、長安集團忙于內(nèi)部整合，江淮奇瑞重組步入倒計時，華晨、福汽陷于爭奪戰(zhàn)……

　　在國家汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃的激勵下，地方政府和車企或為避免“羊入虎口”，或為“做大做強”，競相進行區(qū)域性兼并重組。在規(guī)模擴張大旗下，我國汽車業(yè)目前正按“市場拉動”和“政府推動”兩條主線在傾情演繹并購戰(zhàn)。

　　政策助力并購重組

　　車企重組的動力離不開政策的支持。工信部部長李毅中日前表示，“十二個部委正參與起草另外一項關于推動兼并重組和淘汰落后、鼓勵整個工業(yè)領域兼并重組的計劃文件�！崩钜阒兄赋�，加快推進企業(yè)兼并重組，提高產(chǎn)業(yè)集中度和資源配置效率。正在研究制定加快推進企業(yè)兼并重組的指導意見以及十個重點行業(yè)企業(yè)兼并重組方案，啟動了汽車、鋼鐵行業(yè)重組工作。

　　這與我國的汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃一脈相承。今年年初發(fā)布的規(guī)劃就明確提出，要通過兼并重組，形成2-3家產(chǎn)銷規(guī)模超過200萬輛的大型汽車企業(yè)集團，4-5家產(chǎn)銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團，產(chǎn)銷規(guī)模占市場份額90%以上的汽車企業(yè)集團數(shù)量由目前的14家減少到10家以內(nèi)。

　　政府如此明確鼓勵車企兼并重組并不多見，足以彰顯治理汽車業(yè)“散、亂、差”局面的決心。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2008年，中國130多家汽車整車企業(yè)中，前十大車企銷量占汽車總銷售量的83%；其余120多家企業(yè)全年總共才賣出159.5萬輛車，平均不足1.4萬輛。商務部產(chǎn)業(yè)損害調(diào)查局和中國汽車技術研究中心聯(lián)合發(fā)布的一份研究報告指出，從國際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來看，年產(chǎn)銷100萬輛以下的汽車公司已經(jīng)不能單獨存在，200萬輛規(guī)模的也面臨重組局面。因此，車企間的并購已是大勢所趨。

　　對此，汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中明確提出，鼓勵一汽、東風、上汽、長安等大型汽車企業(yè)在全國范圍內(nèi)實施兼并重組；支持北汽、廣汽、奇瑞、重汽等汽車企業(yè)實施區(qū)域性兼并重組；并制定了“新建汽車生產(chǎn)企業(yè)和異地設立分廠，必須在兼并現(xiàn)有汽車生產(chǎn)企業(yè)的基礎上進行”的政策紅線。專業(yè)人士指出，“四大四小”的提出，加大了車企間做大產(chǎn)量的沖動，以求增強日后兼并中的話語權；而新設車廠和異地設分廠要納入兼并重組考慮的政策紅線，阻塞了內(nèi)生性規(guī)模擴張，從而助推了汽車廠商間的整合。

　　市場化重組挑大梁

　　民族證券汽車行業(yè)分析師曹鶴指出，2009年下半年汽車行業(yè)合并重組步伐將加快。從目前汽車行業(yè)的重組態(tài)勢分析，市場原則必須占據(jù)主要位置，換句話說，就是必須由“市場推動+政府推動”所決定，其中的比例原則應該“八二”開。

　　按照汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，北汽、廣汽、奇瑞、重汽等四家汽車企業(yè)被列為“四小”，與“四大”銷量差距并不太大，通過并購有望進軍第一陣營，因此，重組的動力最大。而十大產(chǎn)業(yè)并購重組第一槍就是由廣汽集團打響。

　　5月21日下午，長豐集團與廣汽集團簽訂《股份轉讓協(xié)議》，長豐集團將其持有的長豐汽車29%的股份轉讓給廣汽集團，廣汽集團從而成為長豐汽車的第一大股東。對于廣汽而言，本次收購將有四大收獲：一是長豐在越野車市場的優(yōu)勢，彌補了廣汽在這一細分市場的弱勢地位；二是使廣汽在A股市場獲得了一個資本運作的平臺；三是為廣汽與菲亞特的合作找到了生產(chǎn)基地；四是有望通過三菱的關系，實現(xiàn)與福汽集團的合作。

　　本次重組體現(xiàn)了市場主導的原則，但仍不可或缺政府的支持。當天股份轉讓協(xié)議簽字儀式上，中共中央政治局委員、廣東省委書記汪洋，湖南省委書記、省人大常委會主任張春賢，國家發(fā)改委副主任劉鐵男等均出席簽約儀式，級別之高、規(guī)模之大，可見一斑。國家發(fā)改委副主任劉鐵男表示，金融危機下的“倒逼”機制，為國內(nèi)產(chǎn)業(yè)由大向強轉變提供了歷史機遇，廣汽集團與長豐集團的合作，為區(qū)域經(jīng)貿(mào)合作、推動汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略性結構調(diào)整探索了新的道路。

　　據(jù)知情人士透露，廣汽集團除收購長豐外，還在與福汽和華晨汽車進行重組談判。而與之同屬“四小”之列的北汽，在失手長豐后，也參與了福汽的爭奪戰(zhàn)。而華晨爭奪戰(zhàn)中，又閃現(xiàn)了“四大”中一汽的身影。因華晨有80萬輛的汽車產(chǎn)能，一汽一旦重組華晨成功，將超越上汽，重新奪回國內(nèi)汽車業(yè)的頭把交椅。

　　在國企車企重組“緋聞”不斷的同時，民營企業(yè)也加入了并購大戰(zhàn)。7月25日，車企新秀比亞迪也祭出收購大旗，以6000萬人民幣價格收購美的三湘客車100%股權，并在長沙建設新能源客車生產(chǎn)基地。這項協(xié)議的簽訂，標志著《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》頒布實施之后，中國汽車行業(yè)又一重大重組收官。此次順利完成收購，不僅使比亞迪一舉獲得客車生產(chǎn)準生證，同時隨著比亞迪長沙基地的建設投產(chǎn)，比亞迪汽車的產(chǎn)能有望進一步提升。

　　因跨區(qū)域重組面臨企業(yè)文化整合、產(chǎn)品協(xié)同、人員安置、稅收就業(yè)等多重因素，目前敗多成少。對此，國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明指出，目前我國汽車企業(yè)以國有企業(yè)為主，這些企業(yè)基本上都是當?shù)氐闹е�企業(yè)和利稅大戶，因此，對于跨地區(qū)的兼并重組來說，需要地方政府之間以博大寬廣的胸懷來看待，不能因一時的利益追求而因小失大。對于兼并重組的企業(yè)來說，需要各自之間作出讓步，尋求一個平衡點。

　　系統(tǒng)內(nèi)重組暗流涌動

　　除跨區(qū)域并購外，目前多家車企將規(guī)模擴張目光放在了系統(tǒng)內(nèi)重組上，包括集團整體上市、省內(nèi)車企整合和實際控制人所屬相關車企的重組。

　　民族證券報告指出，《規(guī)劃》最大的藝術在于把長安集團從第二集團中“選拔”進第一集團。把長安作為“四大”之一，預示今后長安會作為重組的主角之一。長安汽車未來作為航天軍工系統(tǒng)汽車業(yè)的龍頭，會得到國家政策的多方支持，未來很有可能出面重組新中航的哈飛、昌河。

　　從擴大產(chǎn)能角度來看，哈飛汽車現(xiàn)有產(chǎn)能約40萬輛整車和45萬臺發(fā)動機，昌河汽車現(xiàn)有產(chǎn)能為30萬輛整車和15萬臺發(fā)動機。這些產(chǎn)能包括微車和轎車兩部分，經(jīng)過適度改造后，都可以為長安汽車所用，由此產(chǎn)能可以邁上一個大臺階。值得關注的是，7月7日長安發(fā)布公告稱，其控股股東——中國南方工業(yè)汽車股份有限公司更名為“中國長安汽車集團股份有限公司”。業(yè)內(nèi)人士認為，這是向市場傳遞了一個長安整體上市的信號。

　　此外，擁有整體上市夢想的還有一汽。雖然公司昨日澄清稱，到目前為止，一汽集團沒有確定整體上市的具體方案，也沒有確定具體的時間表，但并沒有否認公司有整體上市的計劃。目前三大汽車集團中只有一汽還未實現(xiàn)整體上市，上海汽車集團已經(jīng)通過上海汽車實現(xiàn)整體上市，東風汽車也通過在香港上市達到整體上市的目的。業(yè)內(nèi)分析稱，一汽整體上市意愿強烈，但可能遇到天津方面的阻力，因為夏利在出售給一汽集團后，天津方面一直希望回購股份。

　　與整體上市相伴的，則是區(qū)域內(nèi)重組。如安徽省人民政府于5月12日公布的《關于印發(fā)安徽省汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的通知》提出，支持奇瑞、江汽、華菱、昌河、揚子、全柴等按市場原則在省內(nèi)進行聯(lián)合重組，力爭形成一個產(chǎn)能百萬輛以上的汽車企業(yè)集團。據(jù)消息人士透露，江淮汽車與奇瑞汽車之間的資產(chǎn)重組是“大安汽”的重頭戲，“已不是搞不搞的問題，而是如何搞的問題”，總體進度要在四季度初步完成。當然，這要考慮奇瑞汽車的IPO進度，如果奇瑞汽車在四季度成功IPO，重組方式可能會基于產(chǎn)品基礎上的交叉持股；如果奇瑞汽車不能順利IPO，重組方式有可能傾向于通過江淮汽車定向增發(fā)的方式，來理順安徽省內(nèi)汽車產(chǎn)品關系。