騰中收購悍馬 仍未獲批

　　日前有媒體報道，四川騰中重工收購美國通用汽車旗下悍馬一事，已經(jīng)獲得商務部同意。但商務部、國家發(fā)展改革委有關(guān)負責人近日在接受新華社記者采訪時表示，迄今為止，騰中收購悍馬沒有獲得任何政府部門的同意。

　　國家發(fā)展改革委相關(guān)司局有關(guān)負責人表示，騰中上報的收購報告中，沒有說在國內(nèi)生產(chǎn)悍馬，也沒有說收購悍馬的有形資產(chǎn)和股份，僅僅提到收購悍馬的品牌。

　　按照國家發(fā)展改革委頒布的《境外投資項目核準暫行管理辦法》，境外投資項目分為兩類，一是境外收購項目，即國內(nèi)企業(yè)直接或通過在境外設(shè)立的子公司或控股公司以協(xié)議、要約等方式收購境外企業(yè)全部或者部分股權(quán)、資產(chǎn)或其他權(quán)益的項目。二是境外競標項目，即國內(nèi)企業(yè)直接或通過在境外設(shè)立的子公司或控股公司參與境外公開或不公開的競爭性招標，以投資獲得境外企業(yè)全部或者部分股權(quán)、資產(chǎn)或其他權(quán)益的項目。

　　國家發(fā)展改革委認為，騰中收購悍馬品牌，既不收購資產(chǎn)也不收購股份，屬于服務貿(mào)易范疇。不屬于國家發(fā)展改革委核準或由國家發(fā)展改革委審核后報國務院核準的項目。國家發(fā)展改革委已經(jīng)就此回函四川省發(fā)改委。

　　商務部有關(guān)人員也表示，所謂商務部放行騰中收購悍馬品牌一事純屬炒作。商務部確實收到了騰中的收購報告，但并沒有講清楚要收購悍馬的專利還是技術(shù)。商務部讓騰中講清楚到底要收購什么，并不存在已經(jīng)同意的問題。

　　今年6月，騰中重工正式宣布收購悍馬。此后傳出騰中與悍馬會在7月10日正式簽約，結(jié)果是子虛烏有。如今，仍有媒體苦苦追逐，“騰中重工即將與悍馬”簽約的消息，不停見諸報端，不過每次所謂的“獨家內(nèi)幕”最終全是博眼球的“假新聞”，雙方到底會不會簽約、何時簽約，至今仍是謎。

　　奇瑞江淮重組 撲朔迷離

　　近期有媒體報道了關(guān)于江淮、奇瑞的重組事宜，報道中稱“由安徽省經(jīng)濟與信息化委員會制定重組的規(guī)劃，安徽省國資委制定具體重組方案，執(zhí)行時間為今年12月。”“江淮與奇瑞的具體重組方案有望于今年四季度出臺。”“目前最為可能的重組方式是二者交叉持股�！�

　　針對這些“消息”，8月15日，江淮汽車發(fā)布澄清公告稱：截至目前，安徽省國資委沒有研究制定，市場傳聞中關(guān)于江淮汽車與奇瑞汽車的重組計劃。預計未來三個月內(nèi)，不存在江淮汽車與奇瑞汽車之間進行資產(chǎn)重組、股權(quán)轉(zhuǎn)讓、股票發(fā)行等股權(quán)敏感事項。

　　8月16日，奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理助理、新聞發(fā)言人金弋波也表示，奇瑞汽車公司與江淮汽車重組的可能性不大，此前關(guān)于兩家公司要重組的消息并不屬實。

　　在金弋波看來，企業(yè)間的兼并首先要符合各自的發(fā)展戰(zhàn)略，要考慮到1+1能否大于2�？紤]到奇瑞、江淮兩家汽車公司在經(jīng)營風格、企業(yè)文化等方面的差別后，因此“這種可能性不大”。江淮已經(jīng)涉足轎車領(lǐng)域，奇瑞也開始進軍商用車市場，雙方的互補性也已不那么強烈。

　　其實，奇瑞與江淮重組一直是霧里看花。在今年5月出臺的《安徽省汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中，安徽省政府強調(diào)，要打造一個年產(chǎn)100萬輛的汽車集團。而在今年3月頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中，奇瑞汽車被定位為可以實施區(qū)域重組的“四小車企”之一。此后，圍繞著兩家公司的“緋聞”就一直未曾停息。近幾個月來，坊間傳聞無數(shù)。關(guān)于兩家公司重組的形式，有交叉持股、安徽省成立控股公司、技術(shù)合作等不同說法。

　　對于這些傳聞，今年4月，雙方的態(tài)度有些模棱兩可，兩家企業(yè)的高層在車展等場合也表示“不排除合作的可能”。6月后，雙方均開始否認傳聞。6月2日、7月29日，江淮汽車連續(xù)發(fā)布澄清公告，表示公司暫無與奇瑞汽車重組的方案。業(yè)內(nèi)人士也指出，目前奇瑞已在進行上市準備工作。在奇瑞上市完成前，雙方重組的可能性不大。

　　從江淮汽車近乎一個月發(fā)布一次澄清公告和奇瑞汽車的態(tài)度進行猜測：雙方的聯(lián)姻仍然是“路漫漫”。

　　PSA聯(lián)姻哈飛 再起波瀾

　　近期，標致雪鐵龍(PSA)聯(lián)姻哈飛一事，頗有點“傳得沸沸揚揚”的味道。坊間傳：PSA與哈飛將在今年9月，組建一家全新的整車合資公司，合資公司總部設(shè)在深圳。

　　事情起因于7月雙方高層的一次會晤。7月1日，法國標致雪鐵龍汽車集團(PSA)新任總裁菲利普·瓦蘭低調(diào)前往北京中航大廈，與哈飛汽車的上級單位新中航的高管團隊舉行了秘密會談。隨后，瓦蘭就向外界透露：“PSA將在中國成立第二家合資企業(yè)，以此提高海外市場的銷量。”

　　因為PSA聯(lián)姻哈飛有一定的歷史淵源，因此業(yè)內(nèi)都猜測PSA的聯(lián)姻對象就是哈飛。早在2007年6月29日，雙方經(jīng)過3年的洽談，在北京簽署了共同組建合資公司可行性諒解備忘錄，計劃成立各持股50%的合資公司，依托哈飛生產(chǎn)基地生產(chǎn)及銷售10座以下商務車。不過，此后由于PSA在中國的合作伙伴———東風汽車計劃重組哈飛等原因而不了了之。2008年年底，坊間又一次傳言，PSA與哈飛“好事將近”，可惜又是久等未見佳音。

　　今年，在中國市場快速增長的勢頭之下，急于帶領(lǐng)PSA擺脫困境的瓦蘭，顯然要為PSA和哈飛的這場多年戀曲譜寫新的樂章。新中航集團出于做大汽車產(chǎn)業(yè)考慮，也急需找到強大的“靠山”，雙方有著“一拍即合”的深厚基礎(chǔ)。

　　值得玩味的是，瓦蘭放出消息以后，PSA與哈飛兩方面都沒有正面表態(tài)，甚至覺得業(yè)內(nèi)有點捕風捉影的味道。

　　中航汽車高層人士在接受媒體采訪時表示，瓦蘭中國之行是在選擇第二家合資企業(yè)，但不一定是哈飛，雙方并未就成立合資公司達成一致意見。PSA與哈飛合資一事懸而未決幾年了，以前沒談成，這次也不可能這么快談成，至于9月成立合資公司更是無稽之談。

　　PSA公關(guān)部有關(guān)人士表示， PSA和哈飛自2007年簽署諒解備忘錄以來一直都在接觸，特別是瓦蘭訪華后，這種接觸更加頻繁些而已，“雙方兩年來都在努力，希望能盡早成立合資公司，但直到現(xiàn)在仍未有實質(zhì)性進展”。

　　PSA進入中國多年，一直是命運多舛。對于瓦蘭而言，在中國尋找新的合作伙伴，開辟新戰(zhàn)場是當務之急。無論最終如何，瓦蘭7月初的中國之行，無疑還是給PSA與哈飛的關(guān)系注入了新的希望。只是，按照目前的態(tài)勢，PSA與哈飛“合作”肯定將有一段很長的路要走，當下雙方談判的重啟時間都仍是個未知數(shù)。