今年，中國(guó)汽車自主品牌紛紛舉起了進(jìn)軍中高端品牌的大旗。據(jù)悉，比亞迪、吉利、奇瑞已陸續(xù)推出了中高端車型，長(zhǎng)城、華晨也宣布將打造豪華車。

　　國(guó)內(nèi)自主品牌一向慣用“高性價(jià)比”打開市場(chǎng)，現(xiàn)在紛紛走向高端之路，相對(duì)的，“高價(jià)與高品質(zhì)”將成為衡量其高端品牌是否名副其實(shí)的最重要標(biāo)準(zhǔn)。自主品牌能否走好這條路？它有沒有成功發(fā)展的必然條件？它的機(jī)遇和阻力在哪里？消費(fèi)者是否會(huì)買單？這些將成為本期討論的話題。

　　現(xiàn)象

　　自主高端新車下半年扎堆上市

　　7月19日，比亞迪旗下首款雙門硬頂跑車S8正式上市，16.58萬～20.68萬元的售價(jià)是目前比亞迪最貴的車型。8月28日，吉利帝豪品牌首款緊湊型中級(jí)車EC718于山東濟(jì)南首發(fā)上市，其后續(xù)車型還包括C級(jí)轎車MPV車EV825、豪華SUV車EX825、大型越野車EX925等。奇瑞中高級(jí)品牌瑞麒旗下的M1已經(jīng)上市，G5和G6也可能在年內(nèi)陸續(xù)上市。瑞麒網(wǎng)點(diǎn)已經(jīng)擴(kuò)充至100家。長(zhǎng)城汽車相關(guān)人士透露，長(zhǎng)城C級(jí)三廂轎車“CHC011”將于2011年底在天津工廠正式投產(chǎn)。華晨高層近日也對(duì)外宣布，華晨將用兩年半左右的時(shí)間打造一款讓國(guó)人為之驕傲的全新C級(jí)豪華車，這款轎車暫定名為“新中華”等等。

　　一系列消息表明，自主品牌已經(jīng)不滿足于中低端市場(chǎng)的開發(fā)，對(duì)未來的發(fā)展策略已經(jīng)有了比較清晰的思路，實(shí)際上它們已經(jīng)早已在行動(dòng)中了。

　　反思

　　劍指高端意欲何為？

　　眾所周知，高端汽車品牌的形成和發(fā)展都經(jīng)歷了一個(gè)長(zhǎng)期的技術(shù)和品牌積累過程，自主品牌在中國(guó)這樣一個(gè)新興的市場(chǎng)產(chǎn)生，品牌歷史談不上悠久，那么它們發(fā)展高端品牌的內(nèi)在動(dòng)因和目的到底在哪里？

　　華晨汽車董事長(zhǎng)祁玉民認(rèn)為，合資品牌產(chǎn)品集體下探，打壓了自主品牌的生存空間，自主品牌不得不利用本身的成本優(yōu)勢(shì)以攻為守，進(jìn)軍高端市場(chǎng)。

　　據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，自主品牌轎車的市場(chǎng)占有率達(dá)到29.45%，比上年同期提高4.21個(gè)百分點(diǎn)，但其中88%都是競(jìng)爭(zhēng)激烈的1.6升及以下轎車。而利潤(rùn)率相對(duì)豐厚的中級(jí)和中高級(jí)汽車市場(chǎng)卻一直被幾個(gè)大型合資車企占領(lǐng)。今年前5個(gè)月，國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)銷分別同比增長(zhǎng)11.10%和14.29%，但汽車企業(yè)利潤(rùn)卻同比下降了9.9%。本來利潤(rùn)就不豐厚的自主企業(yè)更是首當(dāng)其沖。在整體利潤(rùn)下降的情況下，進(jìn)軍中高端車市，或許是企業(yè)生存與發(fā)展的必然選擇。

　　面對(duì)自主品牌發(fā)力高端的態(tài)勢(shì)，合資品牌鄭州日產(chǎn)駐廣州辦事處主任韓文凱和東神中大專營(yíng)店總經(jīng)理孫誠(chéng)表達(dá)了一致的意見：這是自主企業(yè)未來發(fā)展的必然走向之一，是必須得走的一步。

　　不求銷量，但求品牌？

　　一直以中低端車型打拼市場(chǎng)的自主品牌，在品牌形象上與合資品牌相比一直處于劣勢(shì)，這也是制約其發(fā)展的最大絆腳石之一。在客戶保有量已經(jīng)初具規(guī)模的前提下，為謀求深層次發(fā)展，提升品牌形象將是迫切需要解決的重要一環(huán)，也是發(fā)展道路中的無奈之舉。

　　吉利自戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型以來，充分認(rèn)識(shí)到自己品牌力的不足，一舉推出全球鷹、帝豪和英倫三個(gè)全新品牌，新產(chǎn)品開發(fā)將主要圍繞新品牌展開，弱化吉利產(chǎn)品品牌，以新品牌樹立新形象的意圖非常明顯。奇瑞也在今年連續(xù)推出瑞麒和威麟兩個(gè)全新高端品牌，其目的如出一轍。

　　汽車評(píng)論員葉偉賢向記者表示，自主企業(yè)推高端品牌目的是不求銷量，但求品牌。新品牌的推出可以進(jìn)一步豐富產(chǎn)品線，但現(xiàn)階段最大的作用還是對(duì)品牌的幫助。該舉動(dòng)可向市場(chǎng)傳達(dá)：“我有高端品牌和經(jīng)營(yíng)這一品牌的能力”，同時(shí)還可以達(dá)到加快企業(yè)融資，提升國(guó)際地位的目的。

　　但記者注意到，新推出的吉利帝豪EC718 (配置 圖庫 口碑) 中級(jí)車，價(jià)格區(qū)間是8.28萬～11.18萬元，奇瑞瑞麒M1 (配置 圖庫 口碑 論壇) 售價(jià)也在3.88萬～5.98萬區(qū)間，以相對(duì)低的價(jià)格入市謀求銷量，仍然是企業(yè)十分看重的。

　　上攀的阻力在哪里？

　　建立一個(gè)高端品牌須有品質(zhì)、服務(wù)和文化的支撐，同時(shí)，消費(fèi)者也有一個(gè)認(rèn)知、熟悉和認(rèn)可的過程。但現(xiàn)階段，大家普遍關(guān)心的首先還是技術(shù)、品質(zhì)問題。

　　韓文凱表示，盡管自主企業(yè)發(fā)展高端品牌符合國(guó)內(nèi)發(fā)展形勢(shì)，但高端品牌的核心競(jìng)爭(zhēng)力仍然是技術(shù)，這是自主品牌迫切需要解決的問題。自主高端品牌的發(fā)展需要經(jīng)過先有方向，然后是提升技術(shù)水平，再到生產(chǎn)工藝，最后形成自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，創(chuàng)造出自身價(jià)值這一發(fā)展歷程。

　　同時(shí)，韓文凱認(rèn)為，自主品牌之前的成功在于大眾化，性價(jià)比是它最大的優(yōu)勢(shì)，走高端以后這一優(yōu)勢(shì)就不太明顯，加上起步晚，拋棄優(yōu)勢(shì)后，路就不好走。與合資品牌相比，它們?cè)诔墒斓目蛻羧骸⑵放苾r(jià)值、技術(shù)含量上仍處于弱勢(shì)。建立高端品牌只是剛剛開始，對(duì)高端品牌的運(yùn)作能力、管理能力的經(jīng)驗(yàn)積累目前也相對(duì)欠缺，因此需要一個(gè)過程。不過，中國(guó)車市是一個(gè)多樣化的市場(chǎng)，新車型推出之后肯定會(huì)有人去選擇，但賣得火不火，能不能形成持續(xù)旺銷的局面還很難講。高端新品牌的發(fā)展，將受到多方面因素的影響，如國(guó)內(nèi)整體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?fàn)顩r、產(chǎn)品力、自身的營(yíng)銷能力、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的動(dòng)作以及消費(fèi)者的認(rèn)可程度等，總體看，自主高端要形成氣候還為時(shí)尚早。

　　另外，孫誠(chéng)也認(rèn)為，一個(gè)品牌是不是高端，廠家和消費(fèi)者的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)不一樣，不是廠家定位為高端就是高端，消費(fèi)者最關(guān)心的永遠(yuǎn)是質(zhì)量和價(jià)格，沒有品質(zhì)做保障消費(fèi)者就不會(huì)認(rèn)可。因此，自主高端首先得把好質(zhì)量關(guān)。

　　一位吉利的經(jīng)銷商主管也表示，這條路肯定不容易，目前吉利正在努力提升自己的技術(shù)水平。

　　消費(fèi)者能否接受？

　　面對(duì)國(guó)產(chǎn)中高端車型不斷入市，消費(fèi)的實(shí)際反應(yīng)到底如何？記者做了充分的調(diào)查，令人鼓舞的是，所有被訪者都表達(dá)了同一個(gè)心聲，那就是支持國(guó)產(chǎn)車，并鼓勵(lì)發(fā)展高端品牌。這顯示了國(guó)人飽滿的愛國(guó)情緒和對(duì)自主品牌的期待。當(dāng)然，支持、鼓勵(lì)與掏腰包仍然還是兩回事。

　　被訪者在另一個(gè)方面幾乎也表達(dá)了一致的意見，那就是質(zhì)量一定要過關(guān)。一位王姓的女性消費(fèi)者表示：“自己選擇高檔車不就圖個(gè)質(zhì)量好嗎？只要國(guó)產(chǎn)車的質(zhì)量上去了，外形又好看，價(jià)格也公道，那誰不買�。看蠖鄶�(shù)人都不是崇洋媚外的人，支持國(guó)家產(chǎn)業(yè)，何樂而不為？”可見，沒有品質(zhì)作保障，民族情緒也不會(huì)有實(shí)際意義，這是眾多自主品牌都應(yīng)該關(guān)切的。