盡管面對全球經濟下滑的沖擊，但國內汽車業(yè)在政府1.6升及以下排量車型購置稅減半等利好政策和消費者強勁需求的支撐下，不僅沒有出現下滑，反而是高歌猛進，同比呈現爆發(fā)式增長。然而就在這個大好背景下，以小排輛車型為主的海馬股份(000572，收盤價5.34元)昨日發(fā)布了汽車股首份三季報預虧公告——今年1月~9月預計虧損1.7億元~2億元！在其他汽車類上市公司業(yè)績紛紛大幅預增的同時，海馬股份的業(yè)績卻加速下滑，這種反差著實讓不少業(yè)內人士和投資者感到唏噓和困惑。

　　三季度虧損超過7000萬

　　公司在公告中表示，2009年受全球經濟危機影響，行業(yè)競爭加劇，汽車銷量同比下降，導致公司前三季度虧損，1月~9月公司汽車產品量價齊跌，在銷量、銷售價格同比下降的同時，收入同比下降約15%。今年1月~9月，公司虧損約1.7億元~2億元，每股收益為-0.18元~-0.21元，其中在第三季度，公司虧損達7000萬元~1億元。而去年前三季度，公司實現凈利潤290萬元。

　　對于業(yè)績預虧的具體原因，公司表示，本報告期公司按相關規(guī)定計提了約1.5億元存貨跌價損失。另外，上年同期新股申購投資收益達3936萬元，而本期因證券市場原因，新股申購投資收益僅232萬元。

　　就在海馬股份發(fā)布業(yè)績預虧公告的前夕，中國汽車行業(yè)協會剛發(fā)布了喜人的銷售數據：今年1月~9月，汽車產銷961.27萬輛和966.27萬輛，同比增長32.01%和34.24%，其中乘用車市場呈現爆發(fā)式增長，不僅單月銷量首次突破100萬輛，而且前三季度同比增速超過40%，創(chuàng)歷年新高。

　　與此同時，上海汽車(600104，收盤價21.21元)、長安汽車(000625，收盤價11.40元)等主流汽車上市公司均發(fā)布了業(yè)績大幅預增的公告。上海汽車前三季度歸屬于母公司凈利潤預增70%以上；長安汽車凈利潤預增達130%~150%；就連長期業(yè)績欠佳的東安黑豹(600760，收盤價8.09元)也發(fā)布了大幅預增公告——凈利潤同比增長3000%。業(yè)內人士普遍預計，隨著三季報披露的推進，發(fā)布預增公告的汽車類公司將越來越多。

　　分析師：競爭力下滑是主因

　　“如此大幅度的預虧，著實讓人吃驚！”一位市場人士指出，雖然公司因計提1.5億元的存貨跌價準備而導致巨虧，但是公司在汽車業(yè)大幅增長的背景下遭遇量價齊跌，說明公司在行業(yè)中的競爭力加速下滑已經成為事實。

　　海馬股份董秘辦人士昨日向《每日經濟新聞》記者解釋道，三季度大幅虧損，除計提跌價準備的原因外，銷售量和銷售價格都有所下滑。銷量降低主要是公司新款車型推出主要集中在下半年，而今年上半年在四月、五月僅推出了福仕達一款新車，預計到今年底、明年初公司將有2~3款車型推出，但對公司業(yè)績的提升還將滯后。

　　聯合證券汽車行業(yè)分析師姚宏光向《每日經濟新聞》記者表示，今年以來，汽車行業(yè)整體呈現產銷大幅增長的喜人景象，而且整體價格相當堅挺。在行業(yè)其他公司紛紛預增的背景下，海馬股份業(yè)績的下滑說明公司產品沒有得到市場認可，品牌影響力在急劇下降。此外，公司沒有及時推出新款車型本身就說明公司在執(zhí)行力方面存在問題。與馬自達徹底分手后，公司自主研發(fā)與技術儲備不足的問題日趨顯露，更新換代緩慢，產品斷檔，競爭力下滑。在這樣的情況下，公司推出后續(xù)產品更應提防市場風險。