技術(shù)解碼

　　10月29日，備受關(guān)注的奧迪Q5正式上市，其最大技術(shù)亮點(diǎn)之一就是搭載了大眾最新的7速DSG雙離合變速器；昨日，車市又爆出另一消息，即將上市的藍(lán)瑟翼神將主打CVT無級(jí)變速器。至此，國內(nèi)車市一場(chǎng)變速器的“暗戰(zhàn)”正式宣告打響。那么，DSG、CVT到底誰執(zhí)牛耳？今天，就讓我們來看看這場(chǎng)汽車最高科技硬碰硬的PK大戰(zhàn)。

　　自立門戶DSG、CVT各有粉絲

　　之前，很多人都誤認(rèn)為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是一輛車中科技含量最高的部件，但實(shí)質(zhì)上，變速箱的科技含量和復(fù)雜性才是真正的一車之首。因此，各大汽車巨頭對(duì)變速箱的研發(fā)一直是標(biāo)榜其科技含量的重頭戲。從手動(dòng)變速器MT到自動(dòng)變速器AT，再到今天最活躍的無級(jí)變速器CVT、雙離合變速器DSG，汽車的變速器已經(jīng)歷了100多年的發(fā)展史。

　　其間，各大汽車巨頭對(duì)變速器的推崇各執(zhí)一詞，而相應(yīng)的，消費(fèi)者對(duì)變速器的選擇也各自為政：早期，有些車主覺得手動(dòng)擋提速快，省油，而有些車主則認(rèn)為自動(dòng)擋方便、省心；而現(xiàn)在，CVT、DSG開始在車市大行其道，大有取代傳統(tǒng)自動(dòng)變速器的趨勢(shì)。其中，與日系、自主品牌力推CVT以及歐系力挺DSG不無關(guān)系。目前，CVT和DSG均各自為政，日系和自主品牌選擇了性

　　價(jià)比高、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且制造成本低的CVT，如飛度、逍客、天籟、長(zhǎng)城炫麗、海馬歡動(dòng)等；而歐系巨頭則更強(qiáng)調(diào)技術(shù)優(yōu)勢(shì)、駕駛樂趣以及燃油經(jīng)濟(jì)性而主攻DSG，如保時(shí)捷911、沃爾沃S40、寶馬M3、大眾邁騰、速騰等。

　　后來居上DSG市場(chǎng)呼聲略高

　　盡管日系的CVT有先入為主的優(yōu)勢(shì)，但今年以來，大眾、沃爾沃、寶馬、保時(shí)捷、奔馳等歐系巨頭開始猛推DSG，其市場(chǎng)呼聲越來越高。尤其是大眾，無論是高端豪華品牌奧迪Q5，還是中高級(jí)車型邁騰、速騰、高爾夫、尚酷等車型均搭載了DSG，并宣布將全面“DSG化”。DSG到底有何獨(dú)特魅力，而吸引眾多以技術(shù)見長(zhǎng)的歐系巨頭們的青睞？

　　據(jù)大眾技術(shù)開發(fā)部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，DSG最早起源于賽車運(yùn)動(dòng)，經(jīng)過大眾汽車集團(tuán)的全新研發(fā)和改進(jìn)，巧妙地將手動(dòng)變速器的靈活性、經(jīng)濟(jì)性與傳統(tǒng)自動(dòng)變速器的方便性、舒適性結(jié)合在一起，使其成為目前世界上最先進(jìn)的智能變速器，并且成功地應(yīng)用在了普通轎車上。其換擋耗時(shí)不到0.3秒，而F1車手的最快換擋時(shí)間也要0.5秒，因此DSG的換擋動(dòng)作迅速而平順，瞬間完成，不產(chǎn)生動(dòng)力間斷。德國大眾自2003年起量產(chǎn)，立刻受到市場(chǎng)的歡迎。截至目前，全球搭載DSG的車型已接近200萬輛，其市場(chǎng)前景一片光明。

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　　DSG雙離合變速器

　　優(yōu)點(diǎn)：加速?zèng)]有動(dòng)力中斷，駕駛樂趣高，比傳統(tǒng)手動(dòng)變速器還快，燃油經(jīng)濟(jì)性突出。

　　缺點(diǎn)：價(jià)格昂貴，維修成本高。代表車型：奧迪Q5、速騰1.4TSI、保時(shí)捷911、寶馬M3、沃爾沃S40等

　　DSG變速箱綜合了傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱和自動(dòng)變速箱的各自優(yōu)點(diǎn)，就像是兩個(gè)變速箱合二為一，一個(gè)離合器控制單數(shù)擋位齒輪，另外一個(gè)離合器控制雙數(shù)擋位齒輪。也就是說，當(dāng)變速箱掛入一擋時(shí)，二擋齒輪就已經(jīng)齒合，等到換擋時(shí)機(jī)一到，第二離合器就與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸接合而換入二擋。在此同時(shí)，由第一離合器所控制的三擋齒輪組也完成齒合等待換擋指令。在整個(gè)換擋期間兩組離合輪流工作，確保最少有一組齒輪在輸出動(dòng)力，令動(dòng)力沒有出現(xiàn)間斷的狀況。

　　CVT無級(jí)變速器

　　優(yōu)點(diǎn)：制造成本低，動(dòng)力輸出平滑順暢，燃油經(jīng)濟(jì)性堪比手動(dòng)擋。

　　缺點(diǎn)：由于鋼制皮帶本身的承受力有限，因此大排量大扭矩的轎車不太適合，也不適宜做激烈的運(yùn)動(dòng)。

　　代表車型：天籟公爵3.5、逍客、飛度、長(zhǎng)城炫麗、海馬歡動(dòng)

　　CVT(ContinuouslyVariableTransmission)，直接翻譯就是連續(xù)可變傳動(dòng)，操作上類似自動(dòng)變速箱。CVT無級(jí)變速箱是用一對(duì)滑輪和一條鋼制皮帶取代了自動(dòng)擋變速箱的傳動(dòng)齒輪，每個(gè)滑輪其實(shí)是由兩個(gè)錐形盤組成的V形結(jié)構(gòu)，引擎軸連接小滑輪，透過鋼制皮帶帶動(dòng)大滑輪。由于不同的力度對(duì)各組齒輪產(chǎn)生的推力大小不一，致使變速箱輸出的轉(zhuǎn)速也隨之變化，從而實(shí)現(xiàn)不分檔次的徐緩轉(zhuǎn)動(dòng)。由于CVT變速箱采用鋼帶和滑輪取代了傳動(dòng)齒輪，因此從理論上說，CVT變速箱的擋位可以無限多，操控也更平順。