與奔馳GLK、寶馬X3、別克昂科雷、沃爾沃XC60、凱迪拉克SRX等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，明年國(guó)產(chǎn)后的奧迪Q5定價(jià)為37萬(wàn)-53萬(wàn)元顯得更加“平易近人”。

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，作為奧迪旗下首款投入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的緊湊型SUV，雖然在已有奔馳GLK、寶馬X3、沃爾沃XC60等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的情況下，奧迪Q5憑借自身優(yōu)勢(shì)，其市場(chǎng)前景還是比較樂觀的。

　　奧迪Q5被廣泛定義為中型SUV，其實(shí)就是平時(shí)所說的緊湊型SUV。奔馳GLK、寶馬X3和沃爾沃XC60都屬于同級(jí)別的車型。目前寶馬X3的價(jià)格區(qū)間為53.9萬(wàn)-66.5萬(wàn)元，沃爾沃XC60的價(jià)格區(qū)間為55.8萬(wàn)-64.8萬(wàn)元，奔馳GLK的價(jià)格區(qū)間為59.8萬(wàn)-69.8萬(wàn)元。除了上述三款競(jìng)爭(zhēng)車型外，還有49.8萬(wàn)-57.8萬(wàn)元的凱迪拉克2010款SRX也將會(huì)是Q5的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。此外，目前市場(chǎng)上售價(jià)在50萬(wàn)-60萬(wàn)元區(qū)間的中型SUV還有55.8萬(wàn)-61.8萬(wàn)元的路虎神行者2和56.78萬(wàn)-58.78萬(wàn)元的斯巴魯馳鵬。

　　從對(duì)比情況來(lái)看，奔馳GLK、沃爾沃XC60和寶馬X3這三款車型仍為奧迪Q5的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而凱迪拉克SRX、神行者2以及斯巴魯馳鵬對(duì)奧迪Q5會(huì)有一定的影響，但還談不上構(gòu)成威脅。記者了解到，中型SUV細(xì)分市場(chǎng)目前在國(guó)內(nèi)仍處于成長(zhǎng)階段，市場(chǎng)上在售的中級(jí)豪華SUV均為進(jìn)口車型，價(jià)格區(qū)間多在50萬(wàn)-70萬(wàn)元之間，且排量以3.0升及以上為主打，消費(fèi)群體較為小眾，市場(chǎng)銷量有限。

　　近兩年，面對(duì)增長(zhǎng)迅速的寶馬、奔馳，奧迪的阻擊手段簡(jiǎn)單而有效——利用其10年的國(guó)產(chǎn)化來(lái)制造成本優(yōu)勢(shì)，新A4L如此，Q5更如此。高國(guó)產(chǎn)化率最直接的體現(xiàn)就是低價(jià)。有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，作為國(guó)內(nèi)中級(jí)豪華SUV的后來(lái)者，奧迪Q5可以說有備而來(lái)——高國(guó)產(chǎn)化率和小排量發(fā)動(dòng)機(jī)。但是，畢竟對(duì)手車型的保有量已經(jīng)有了，明年以降價(jià)迎接Q5也不是沒有可能。

　　此外，“小排量高動(dòng)力”的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也是奧迪Q5的突破之舉。受大排量消費(fèi)稅和持續(xù)攀升的油價(jià)影響，大排量車銷量不斷下滑。今年上半年，3.0L及以上排量的車型銷量下降了30%，而3.0L以下排量的車型銷量則增長(zhǎng)了20%以上。國(guó)產(chǎn)版奧迪Q5將主推配備了2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。

　　記者走訪京城汽車市場(chǎng)后發(fā)現(xiàn)，中級(jí)豪華SUV是目前市場(chǎng)上的搶手貨，幾乎所有豪華品牌的這一級(jí)別車型都處于加價(jià)、排隊(duì)的熱賣狀態(tài)，但由于有市無(wú)車，各款車型的銷量增幅十分有限。

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，奧迪剛剛花10億元巨資在長(zhǎng)春建成了數(shù)字化的新工廠，年產(chǎn)能可達(dá)10萬(wàn)輛，能保證Q5車型有充足的市場(chǎng)供應(yīng)�！皬哪撤N意義上說，由于價(jià)格懸殊，國(guó)產(chǎn)奧迪Q5并沒有真正的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手�！�

　　一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理唐邁日前對(duì)外明確表示，奧迪Q5明年全年將實(shí)現(xiàn)2萬(wàn)輛的銷量。數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月份，寶馬X3和奔馳GLK的累計(jì)銷量均不足3000輛，沃爾沃XC60自4月8日上市以來(lái)的總銷量也沒有超過1500輛。(記者 錢瑜)