從2008年底成品油價(jià)格形成機(jī)制正式實(shí)施以來，一年之間成品油價(jià)格已經(jīng)過8次調(diào)價(jià)，其中5次漲價(jià)，只有3次在降價(jià)。

　　“這怎么一覺睡起來，油價(jià)又漲了。 ”昨日，王小姐為自己錯(cuò)過了油價(jià)漲價(jià)前的“最好加油時(shí)機(jī)”而懊悔不已。在一片呼聲之外卻又是理性之中的企盼中，油價(jià)又在沈城走到了歷史的最高點(diǎn)。

　　油價(jià)上漲 牽一發(fā)而動(dòng)全局

　　油價(jià)上漲，國家發(fā)改委9日晚宣布，從10日起，上調(diào)國內(nèi)航油出廠價(jià)，同時(shí)，此次提價(jià)后，暫停10個(gè)月的國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)將恢復(fù)征收。盡管目前燃油附加費(fèi)的征收標(biāo)準(zhǔn)仍未公布，但航空業(yè)內(nèi)人士表示，燃油附加費(fèi)征收可以緩解航油成本壓力，機(jī)票價(jià)格將根據(jù)市場供需情況進(jìn)行調(diào)整。同時(shí)鑒于目前航空業(yè)的形勢，目前，國家發(fā)改委已經(jīng)對煉油企業(yè)出廠價(jià)做出了與國際油價(jià)聯(lián)動(dòng)的定價(jià)機(jī)制，專家建議，相對應(yīng)的下游服務(wù)企業(yè)，也應(yīng)該制定出與之相關(guān)的聯(lián)動(dòng)機(jī)制，“一事一議”難免損害航空運(yùn)輸及相關(guān)企業(yè)的利益。

　　物流業(yè)也受到相當(dāng)?shù)臎_擊。尚先生是一家貨運(yùn)公司的負(fù)責(zé)人，談起剛剛上調(diào)的油價(jià)，尚先生嘆了一口氣：“別再漲了吧！我們公司全是大貨車，老費(fèi)油了，看來現(xiàn)在運(yùn)輸?shù)某杀居忠獫q不少，生意真是越來越不好做了。 ”尚先生感嘆。尚先生給記者算了一筆賬：“以我們公司一輛10噸的貨車計(jì)算，每月的耗油量在1噸左右，現(xiàn)在漲價(jià)后，我們每輛車每月至少得多支出500塊錢的油費(fèi)。 ”

　　駕校也受到了不小的影響。記者在三好街附近的一加油站看到了帶著學(xué)員前來加油的某駕校的宋教練。看到加油機(jī)上新改的價(jià)格，宋教練皺了皺眉，喊了一句“又漲了�。　苯又�宋教練一邊加油一邊給記者講起了油價(jià)頻繁上漲給駕校帶來的難處，“每天每輛車都要加十幾到二十幾升油，油價(jià)上調(diào)以前一天用不了一百塊錢的油，現(xiàn)在一百塊肯定不夠！一下漲四毛，真是讓人受不了。 ”

　　油價(jià)漲多跌少，漲快跌慢——中國現(xiàn)象？

　　從2008年底成品油價(jià)格形成機(jī)制正式實(shí)施以來，一年之間成品油價(jià)格已經(jīng)過8次調(diào)價(jià)，其中5次漲價(jià)，只有3次在降價(jià)。國際原油價(jià)格在2008年7月11日達(dá)到最高峰時(shí)的147.27美元/桶時(shí)，國內(nèi)油價(jià)不過還在山腰游走，而如今國際油價(jià)不過在80美元/桶上下游走，國內(nèi)油價(jià)已經(jīng)勇攀高峰。

　　“為什么國外油價(jià)最高的時(shí)候，這兒的油價(jià)也沒超過6塊；現(xiàn)在國外油價(jià)不過才80美元/桶，現(xiàn)在油價(jià)反而都‘破6’了？ ”王小姐對油價(jià)的持續(xù)攀升表示不理解。 “油價(jià)都漲到哪里去了？ ”

　　中國本身對于期貨的駕馭能力太弱似乎是癥結(jié)所在，所以別人炒得多高你都會(huì)去買單。能源專家韓曉平曾在接受采訪中指出，中國本身期貨駕馭能力太弱，所以別人炒得多高你都會(huì)去買單，這是造成石油價(jià)格波動(dòng)的一個(gè)最重要原因之一。

　　國內(nèi)油價(jià)，“透明”與“不透明”的糊涂賬

　　對于油價(jià)的又一次上調(diào)，很多市民似乎顯得很平靜，甚至有網(wǎng)友在貼吧里開玩笑：“咋還不漲啊，都等得不耐煩了。 ”很多市民平靜后面更多流露出來的是無奈。

　　油價(jià)上漲，站在漲價(jià)杠桿另一端的中石油和中石化又不得不再次進(jìn)入人們的視野，石油行業(yè)是否存在壟斷？壟斷是否導(dǎo)致了不透明？國際資源學(xué)者童媛春指出，美國市場油價(jià)有一定的透明性，它的分向是非常清晰的，但是從國際的經(jīng)驗(yàn)上來看，像石油這樣關(guān)系到國計(jì)民生的重大的大宗商品，絕對的市場化是做不到的。

　　大部分人在討論透明度不高的時(shí)候，卻又有業(yè)內(nèi)人士指出現(xiàn)在的市場“太透明”，根據(jù)目前的定價(jià)機(jī)制，只要掌握“連續(xù)22個(gè)工作日移動(dòng)平均價(jià)格變化超過4%可調(diào)整成品油價(jià)格”，有關(guān)人士甚至打趣說：“今年調(diào)價(jià)機(jī)制促進(jìn)市場 ‘價(jià)值投資’理念。MA22(22天平均線)出現(xiàn)上升苗頭后，早買比遲買好。調(diào)價(jià)窗口期內(nèi)要有耐心，繼續(xù)持有比過早出手好。要向巴菲特學(xué)習(xí)，買入持有，等到升值再賣出，才是經(jīng)營之道。 ”

　　“透明”和“不透明”之間，恰恰顯示出了當(dāng)前油價(jià)機(jī)制的尷尬，到底中國油價(jià)的出路應(yīng)當(dāng)在哪里？自己的油價(jià)體系似乎是一個(gè)選擇。

　　社科院金融所中國經(jīng)濟(jì)評價(jià)中心主任劉煜輝在接受人民網(wǎng)的采訪中曾指出，中國調(diào)油價(jià)不應(yīng)緊盯美國原油價(jià)格。油價(jià)是由資源的稀缺性來決定的。全球不同國家的資源稀缺性不同,中國人均資源與美國人均資源并非同一個(gè)等級,因此,不能簡單拿中國的油價(jià)與美國相比。目前中國成品油價(jià)的調(diào)整不應(yīng)只盯著美國原油價(jià)格,國內(nèi)的油價(jià)的提高有利于中國經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型,并能夠真正做到降低能耗。

　　高油價(jià)時(shí)代，未來怎么活？

　　油價(jià)上調(diào)后，車主反應(yīng)如何？一項(xiàng)前幾天做的調(diào)查表明，20多萬參與調(diào)查的網(wǎng)友中，九成以上認(rèn)為目前的油價(jià)偏高。成品油價(jià)四個(gè)月內(nèi)連續(xù)上調(diào)三次，老百姓是否適應(yīng)？九成被調(diào)查者覺得“不適應(yīng)”，并計(jì)劃“在未來減少出行”。

　　購車僅僅是高油價(jià)影響的一部分，更重要的對人們生活方式的改變。國際市場原油價(jià)格如果再次突破70美元/桶后，有2/3的美國人縮減了駕車時(shí)間，而有一些美國和法國學(xué)生開始將食用油注入油箱，而在泰國的農(nóng)村，為了節(jié)省拖拉機(jī)燃油，大量的耕牛又開始出現(xiàn)在田間地頭。