按照常規(guī)的邏輯，年末總是“大事件”的頻發(fā)期。但像今年這樣，一個月內爆出如此多的車界大事，在整個中國汽車史上還是首次：11月9日，大眾在華南建廠的消息被默認；11月10日，長安在人民大會堂高調宣布重組中航，年產200萬輛，躋身“四大”前三強；11月12日，寶馬集團同樣在人民大會堂，攜手華晨寶馬發(fā)布自合資以來的最重要企業(yè)戰(zhàn)略，并宣布增資50億上馬第二工廠，重量級新車型亦將在明年4月的北京車展上正式出籠。

　　萬事皆有因。目前在中國汽車市場，微型車的老大是上汽通用五菱，中高級車的王者是日系“三劍客”，豪華車的寶座非奧迪莫屬。面對這樣一個市場現狀，上述車企顯然不甘心被長期“壓制”，他們要“揭竿而起”：大眾華南建廠，直插日系大本營，志在奪取中高級車老大桂冠；長安重組中航，意在改寫微車歷史，拿下微車王；寶馬在華晨增資建廠，生產全新車型，誓將豪車皇帝奧迪逼退位的野心已凸顯。于是，一場震驚中國車市的“11政變”，就在本月毫無征兆，但順理成章地發(fā)生了。

　　11月9日：大眾擬華南建廠，直插日系“老巢”11月10日：長安重組中航，重奪“微車王”11月12日：寶馬增資華晨，逼奧迪“退位”

　　政變

　　大眾華南建廠

　　政變目的：拖住日系誓做“中高級車”老大

　　發(fā)生時間：11月9日

　　事件剖析

　　“直搗黃龍，與諸君共飲。”這是宋朝抗金名將岳飛的豪言壯語。而今，這句話用在大眾身上再恰當不過。11月9日，一則“大眾將在華南建廠”的消息被各大媒體瘋狂轉載。

　　長期以來，華南地區(qū)特別是廣州，一直是日系的大本營，雅閣、凱美瑞、天籟等已成為中高級車市場橫沖直闖令人生畏的“三劍客”。而對于大眾來說，華南市場一直是個痛：久攻不下！

　　華南市場的弱勢，除了產品和營銷之外，大眾中國將原因歸結到了在華南缺少生產布局上。據統計，華南市場的新車銷量占全國總銷量35%以上，國內重要車企大約三分之一的銷量都是在華南市場完成的。然而，大眾汽車在華生產的三個品牌，在華南市

　　場的平均占有率僅在10%左右，遠低于排名靠前的日系品牌。從銷量上看，整個華南區(qū)市場對大眾中國總體銷量的貢獻率不到9%。

　　對于大眾來說，華南市場不僅僅是銷售數字、市場份額這么簡單，而是不折不扣的戰(zhàn)略要地。賈新光分析認為，華南市場作為目前最大的成熟市場，不失為一個全國的標桿市場，如果不能在華南拖住日系，任由其騰出手來進攻大眾的優(yōu)勢市場，那么大眾很難保持其在中國市場的強勢地位。

　　面對久攻不下的華南市場，大眾或許將使出終極殺手锏：其旗下合資公司一汽-大眾直接在華南投資設廠，將戰(zhàn)火燒到日系的大本營，而這一謎底，就將在本月的廣州車展上正式開啟。

　　政變

　　長安重組中航

　　政變目的：重奪“微車王”寶座

　　發(fā)生時間：11月10日

　  事件剖析

　　對于長安汽車來說，微車產銷量業(yè)績是其確立國內行業(yè)地位最重要的基礎，作為最早開展微車業(yè)務的車企之一，長安汽車的微車產銷量在初始階段一直處于國內領先地位，中間出于種種原因，長安汽車的微車板塊未能持續(xù)增長，一次又一次被上汽通用五菱反超，退居到離五菱差距很大的第二位。

　　雖然長安汽車近年來奮起直追，但要在短期內縮短與上汽通用五菱幾十萬輛的差距也是異常艱難的。

　　不過，汽車分析師鐘師認為：在本次整合中航后，這種業(yè)務放大作用將會十分明顯。這三大微車基地中，昌河處于中部，哈飛在最北邊，長安正好是西南角，這些地理節(jié)點連成一條線后就呈現出貫穿中國車市最重要的微車地帶，因此，這次重組，無疑對長安汽車微車板塊的提升具有戰(zhàn)略價值。

　　從重組后的情況來看，新長安集團將在現有150萬輛產能基礎上，增加哈飛汽車40萬輛整車和45萬臺發(fā)動機、昌河汽車30萬輛整車和

　　萬臺發(fā)動機的產能。這將使長安汽車在全國擁有9大整車生產基地，21個整車工廠和27家直屬企業(yè)，整車及發(fā)動機年產能力達220萬輛。

　　如此看來，長安重奪微車寶座的決心已非常堅決。據中汽協最新數據顯示，目前昌河和哈飛一年微客銷量約在15萬輛左右，長安微客今年1-9月份銷量為41.4萬輛，今年全年目標為60萬輛，而上汽通用五菱今年1-9月微客銷量為68.8萬輛，這意味著重組成功后，長安的微車已經非常逼近甚至可能超越五菱。屆時，長安“微車王”的霸業(yè)將真正形成。

　　政變

　　寶馬增資華晨

　　政變目的：逼退奧迪加冕“豪車國王”

　　發(fā)生時間：11月12日

　  事件剖析

　　在中國，豪車市場一直被德國三大品牌奧迪、寶馬和奔馳牢牢把持著。日系豪車三大品牌雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌進入國內較晚，且都沒有國產，市場份額至今構不成主流。

　　國產化的進程決定了德國“三大”在中國的排位，最早國產的奧迪，銷量在07年就超過10萬輛。而從2009年1-9月銷量的增幅來看，奧迪銷量最高但增長(20%)最少，而銷量最低的奔馳增長(41%)最快，這和奔馳在新車型方面的推出力度密不可分。奧迪和奔馳的搶眼表現，給寶馬造成了極大的壓力。

　　7月，奔馳E級在中國正式上市，10月奧迪發(fā)布Q5，并宣布明年國產。寶馬可謂是前有堵截、后有追兵，不進則退。因此大規(guī)模的增資擴大產能、引入新車勢在必行。就在這個節(jié)骨眼上，寶馬的趕超計劃突然全力提速了：11月12日，華晨寶馬在人民大會堂高調宣布，雙方增資50億開建第二工廠，矛頭直指豪車老大奧迪。

　　實際上，一直以來，寶馬、奔馳、奧迪之間的你追我趕就沒有停息過：奧迪推加長的A6，寶馬推加長的5系，奔馳推加長的新E級；奧迪推Q5，奔馳也推GLK。此番寶馬增資50億建廠，并高調宣布將在明年4月的北京車展上推出全新車型，明眼人一看就明白，寶馬第二工廠將國產全新X3，以此來狙擊目前人氣很旺的奧迪Q5，屆時，一場豪車巨頭的巔峰對決將不可避免。