哥本哈根氣候會(huì)議正成為汽車行業(yè)的低碳起步原點(diǎn)。在剛剛結(jié)束的廣州車展上，幾乎每一家參展廠商都在低碳、節(jié)能、減排方面有不同程度的舉措，超過(guò)60%的車企在企業(yè)戰(zhàn)略中涉及新能源汽車方面的發(fā)展規(guī)劃，各大車企的新能源圖謀顯露無(wú)遺。

　　“低碳”的現(xiàn)實(shí)需要

　　資本的嗅覺(jué)、企業(yè)的敏感和國(guó)家的戰(zhàn)略規(guī)劃，總是先于市場(chǎng)的。根據(jù)國(guó)家發(fā)改委、科技部出臺(tái)的新能源汽車規(guī)劃要求，到2020年我國(guó)新能源汽車的比例占全部汽車的二分之一，約為6500萬(wàn)輛。

　　中國(guó)目前的汽車保有量剛剛達(dá)到5000萬(wàn)輛，人均汽車擁有量?jī)H為世界水平的三分之一，但年耗油量已經(jīng)接近全國(guó)成品油總量的60%。按照目前的增長(zhǎng)速度和油耗水平，我國(guó)汽車保有量在2020年突破1.5億輛時(shí)，年耗油量將突破2.5億噸。汽車的排放已成為氣候變化不可承受之重。此時(shí)低碳汽車應(yīng)運(yùn)而生，或許能為我們提供解決巨大市場(chǎng)需求與嚴(yán)峻能源環(huán)境約束之間矛盾的機(jī)會(huì)。

　　研究表明，新型動(dòng)力技術(shù)可以大量削減碳排放。根據(jù)國(guó)際氣候組織提供的研究數(shù)據(jù)，使用全混合動(dòng)力的汽車可削減56%的耗油量，電動(dòng)汽車的削減量更高達(dá)50%-100%。

　　車企的謀勢(shì)布局

　　作為一個(gè)汽車工業(yè)的新興力量，國(guó)內(nèi)除了擁有無(wú)可比擬的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)以外，在技術(shù)領(lǐng)域我們還處于相對(duì)落后的地位。汽車工業(yè)的前途和商機(jī)在哪里？發(fā)展新能源汽車，尤其是低碳燃料汽車，也許是汽車行業(yè)“彎道超車”的最佳機(jī)遇。

　　事實(shí)上，“中國(guó)可能成為未來(lái)電動(dòng)汽車的中心”已基本成為世界主流共識(shí)。麥肯錫《中國(guó)蓄勢(shì)待發(fā)：電動(dòng)汽車的機(jī)遇》估計(jì)，到2030年，若電動(dòng)汽車占乘用車總量的20%～30%，那么中國(guó)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)可達(dá)到7000億～1.5萬(wàn)億元！

　　巨大的商機(jī)引發(fā)了車企的“蠢蠢欲動(dòng)”。豐田作為跨國(guó)巨頭中新能源汽車應(yīng)用的佼佼者，其混合動(dòng)力和鋰電池技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)居世界領(lǐng)先。本次廣州車展展出的3款環(huán)保車型，分別是搭載了電動(dòng)機(jī)和鋰離子電池的FT-EV電動(dòng)車、采用外插充電式混合動(dòng)力技術(shù)的Hi-CT、運(yùn)用先進(jìn)混合動(dòng)力技術(shù)研發(fā)而成的運(yùn)動(dòng)型跑車FT-HS，廣汽豐田更宣布明年將國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力版凱美瑞。豪華車也不示弱，路虎在展出了它最新的一款路虎攬勝2010柴油車，延續(xù)了它在歐洲應(yīng)用百年的先進(jìn)柴油車系統(tǒng)，并對(duì)2009年9月后的路虎實(shí)行了“二氧化碳補(bǔ)償計(jì)劃”，通過(guò)對(duì)節(jié)能環(huán)保領(lǐng)域的資助，來(lái)平衡路虎的二氧化碳排放影響。奔馳中國(guó)總裁麥爾斯則表示，5年后奔馳在華車型將力爭(zhēng)全線普及電動(dòng)車。

　　自主品牌的“綠化”

　　以比亞迪為代表的國(guó)內(nèi)自主品牌企業(yè)，主攻混合動(dòng)力和電動(dòng)車方向。本次廣州車展比亞迪展出了已經(jīng)成功上市的F3DM雙模電動(dòng)車和即將量產(chǎn)化的F6DM雙模電動(dòng)車、E6純電動(dòng)車，另外還有M系列的第一款車型M6。F3DM是比亞迪首款實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的新能源車，電池是比亞迪自主研發(fā)的鐵電池技術(shù)，能夠混合動(dòng)力和純電動(dòng)兩種模式切換。在新能源汽車領(lǐng)域擁有領(lǐng)先電池技術(shù)的比亞迪，相繼獲得巴菲特和巴克萊銀行的青睞，儼然成為股市的點(diǎn)金石，并獲準(zhǔn)明年出口新能源汽車銷往北美市場(chǎng)。而奇瑞汽車則計(jì)劃在臺(tái)灣建立全球電動(dòng)車研發(fā)中心。

　　此外，大型國(guó)有汽車集團(tuán)公司無(wú)疑是這場(chǎng)變革中不容忽視的力量，各汽車集團(tuán)紛紛上馬新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目和推進(jìn)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的研發(fā)。在本次廣州車展上，“新能源”汽車和“綠色”的口號(hào)被廣泛宣示。上個(gè)月，備受關(guān)注的北京汽車新能源汽車有限公司正式掛牌，代號(hào)為BE701的“北京”牌純電動(dòng)轎車也同時(shí)亮相，并將于2011年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。而上汽欲在2010年上市榮威750混合動(dòng)力轎車，2012年插電式強(qiáng)混轎車、純電動(dòng)轎車上市；長(zhǎng)安杰勛混合動(dòng)力轎車已經(jīng)上市銷售。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2008年我國(guó)新能源轎車合計(jì)銷售9881輛，市場(chǎng)份額只占到乘用車整體銷量的0.2%。其中上牌車輛總共2617輛，國(guó)產(chǎn)車一汽豐田普銳斯610輛，上海通用別克君越313輛，進(jìn)口車本田思域33輛，雷克薩斯共計(jì)1661輛。而我國(guó)自主品牌中曾服務(wù)于奧運(yùn)的長(zhǎng)安杰勛和奇瑞A5BSG，一直沒(méi)有正式上市銷售。

　　國(guó)家的政策引擎

　　近期，新能源概念躍然成為市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)，不僅石油三巨頭紛紛涉水新能源汽車，“新能源汽車發(fā)展規(guī)劃”據(jù)稱也已上報(bào)國(guó)務(wù)院，預(yù)計(jì)明年3月正式頒布。

　　面對(duì)目前蜂擁而上的新能源汽車熱，業(yè)內(nèi)人士指出，國(guó)家有關(guān)部門需要對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)做一個(gè)通盤的把握。同時(shí)，企業(yè)應(yīng)將發(fā)展重心由偏制造轉(zhuǎn)向基礎(chǔ)研究和提高自主創(chuàng)新能力，才能降低新能源的利用成本。在今年年初國(guó)家出臺(tái)的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整及振興規(guī)劃》中，也明確提出安排專項(xiàng)資金支持新能源汽車進(jìn)行產(chǎn)品升級(jí)，促進(jìn)了新能源汽車的投資。此前，美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬訪華，就中美新能源合作達(dá)成多項(xiàng)協(xié)議并啟動(dòng)中美電動(dòng)汽車倡議，使兩國(guó)在未來(lái)數(shù)年有幾百萬(wàn)輛電動(dòng)汽車投入使用。

　　目前，我國(guó)石油三巨頭集體涉水新能源，這在一定程度上也體現(xiàn)了中國(guó)政府對(duì)新能源汽車開發(fā)的戰(zhàn)略意圖�？梢灶A(yù)見，針對(duì)目前的新能源汽車熱，未來(lái)可能出臺(tái)的新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，將和關(guān)鍵零部件國(guó)產(chǎn)化率掛鉤，并鼓勵(lì)盡快實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵零部件的自主化和基礎(chǔ)原材料的本土化。