和2008年底時一樣，大家對來年車市的預測高度的一致。不同的是，2008年是集體悲觀，而現(xiàn)在是集體樂觀。雖然面對媒體時，汽車廠家的老總們還表現(xiàn)出一些“謹慎”，都小心翼翼地給出大致一樣的預測——增長15%左右。但私下里，我覺得他們對明年車市真正的預期基本上都是“增長20%以上”。

　　當然，這種樂觀是有道理的，很多廠家早早就完成了全年銷售目標，一些熱銷車型的訂單據(jù)說已經(jīng)排到了明年5月。前幾天在賽馬場看到一輛馬自達CX-7，標價33.8萬元！“廠家售價不是28.8萬嗎？”銷售人員很鄙夷地告訴我：“那是指導價。”

　　因為對2009年車市的誤判，多數(shù)廠家生產(chǎn)準備不足，吃了大虧。“明年無論如何不能再犯這樣的錯誤”，這已經(jīng)成為幾乎全部汽車廠家的共同想法。所以大家都在擴充產(chǎn)能、擴充網(wǎng)絡。我也相信明年的車市會繼續(xù)向好，但是，市場是那么難以捉摸的，在我們都覺得明年會火，并為其做好準備的同時，思考一下，明年有哪些對車市不利的因素，也是很有必要的。

　　消費環(huán)境的持續(xù)惡化，應該是首先要考慮的。油價今年“破七”了，隨著全球經(jīng)濟的復蘇，以及幾乎不可避免的通貨膨脹，可以預見世界石油價格將繼續(xù)攀升，那么明年國內(nèi)油價“破八”也幾乎是可以預期的。除了油價，停車費也在飆升，而對一些中心城市居民而言，更麻煩的是，有錢都已經(jīng)很難找到車位。堵車，已經(jīng)不再是大城市的專利，現(xiàn)在一些縣城都已經(jīng)開始堵車了。

　　其次，經(jīng)過2009年的這次井噴，我們積累的龐大需求在多少程度上已經(jīng)得到釋放？這需要研判。再次，小排量車購置稅優(yōu)惠政策雖然得到延續(xù)，但是，一、這種刺激政策經(jīng)過一年的實施，其邊際效應肯定會下降；二、優(yōu)惠幅度從50%大幅降至25%，其效果不可同日而語。

　　最后，宏觀經(jīng)濟雖然復蘇有跡，明年整體經(jīng)濟繼續(xù)向好，但居民收入能否同步增長，我們卻不甚有信心。加上普遍的通脹預期，老百姓的消費信心，明年是否會隨宏觀經(jīng)濟一起走強，我們也沒有信心。

　　回到汽車行業(yè)，今年的井噴行情，也為行業(yè)的持續(xù)發(fā)展埋下了一些隱憂。很多廠家都承認，今年經(jīng)銷商的滿意度提高了，但消費者滿意度是下降的；J.D.POWER的調(diào)查也表明，3年來，中國汽車的產(chǎn)品質(zhì)量有了大幅提高，但產(chǎn)品性能和設計卻基本上是踏步不前。

　　今年好幾個媒體的年度評選都出現(xiàn)了這樣的尷尬，在“年度技術(shù)”這個選項，似乎找不到很有說服力的提名，諸如自動泊車系統(tǒng)、G-BOOK之類，都只是一個新配置，難擔年度技術(shù)殊榮。比如G-BOOK，你到中國移動去辦一個車行無憂的服務，也能實現(xiàn)它的多數(shù)功能，那么我們能把今年的汽車行業(yè)年度技術(shù)頒給中移動嗎？

　　如此看來，不利的因素不少，行業(yè)的進步有限，明年的中國車市不宜過于樂觀。不過，即使沒有實現(xiàn)20%的增長，考慮到我們的龐大基數(shù)，就算是維持今年相同的局面，也已經(jīng)很不錯了。(青主)