汽車購置稅優(yōu)惠政策最終塵埃落定。本月9日，國務院總理溫家寶主持召開的國務院常務會議確定，將減征1.6升及以下小排量乘用車車輛購置稅的政策延長至2010年底，減按7.5%征收，此前的政策是按5%征收。

　　“購置稅縮水后明年車市的影響效應還不好說�！逼�車行業(yè)分析師賈新光告訴本報記者。然而面對競爭日益激烈的小排量車市場，無論是合資品牌還是自主品牌，都在暗暗較勁，希望分得更多的市場份額�！岸虝r間來看，購置稅優(yōu)惠政策對自主品牌更加有利，但是隨著時間的延長，將轉(zhuǎn)變成對自主品牌的壓力�！彼�如是說。

　　小排量車市場上演年末瘋狂

　　1.6L及以下車型無疑是今年汽車銷售增長的主力，中汽協(xié)秘書長董揚近日宣布，1.6升及以下乘用車1-11月累計銷量對整個汽車市場的增長貢獻度達85%。

　　今年汽車購置稅的優(yōu)惠政策對小排量車市場起到了不容置疑的推進作用。5%的優(yōu)惠政策刺激，使得很多車企都加大了對中小排量車型的投入，結(jié)構(gòu)調(diào)整也趨于到位。

　　數(shù)據(jù)顯示，奇瑞汽車今年前11個月，國內(nèi)總銷量達到396314輛，同比激增104%。而今年1-11月比亞迪銷量已達388247輛，同比增長120%，其中F0和F3兩款1.6L排量以下車型聯(lián)手貢獻了將近90%的銷量。

　　在合資品牌方面，大眾POLO今年月銷量一直穩(wěn)定在1萬輛以上，3月上市的新福特嘉年華，在9月創(chuàng)下單月銷量5000臺的紀錄后，11月份全國零售量又一舉突破6000臺，在華總銷量已超過4萬臺，成為繼大眾POLO之后單月銷量超6000臺的又一款小車。

　　峰回路轉(zhuǎn)，汽車購置稅政策縮水的政策一經(jīng)傳出，明年的車市便顯得撲朔迷離。

　　5%刺激了不少持觀望態(tài)度的消費者。據(jù)了解，廣州車市年末八成熱銷車都沒有現(xiàn)車，各地車市也出現(xiàn)一車難求的情況，斯柯達晶銳、本田飛度等進口車甚至要加價提車，而一些消費者為了享受到政策優(yōu)惠，寧肯多交一些錢也要提前提車。

　　明年市場競爭更加白熱化？

　　各方數(shù)據(jù)印證了賈新光的話，自主品牌汽車從車購稅優(yōu)惠政策中獲益最大。

　　據(jù)了解，今年10月份，自主品牌在小排量車市場的份額達到56.7%。

　　奇瑞QQ、比亞迪F3、夏利的銷量都高于去年單品月平均銷量，自主品牌的市場占有率不斷提升。

　　即使縮水到7%，高速的產(chǎn)銷增長，仍會促使自主品牌搶占市場份額。只不過，政策的縮水預示著自主品牌所持有的政策優(yōu)惠空間越來越窄�！八麄兊膲毫σ矔�越來越大�！辟Z新光說，以后這個優(yōu)惠政策的幅度肯定還會繼續(xù)調(diào)整。

　　合資品牌的虎視眈眈將成為自主品牌的巨大壓力。豐田汽車負責中國區(qū)銷售的高管野崎松壽此前表示，即使明年的汽車銷量增長會放緩，但是豐田會推出更多中小排量的車型，以取得競爭優(yōu)勢。他甚至認為，推出中小排量車是豐田未來在中國的主要經(jīng)營戰(zhàn)略。

　　在價格和銷售策略上的調(diào)整將是合資品牌的第一個殺手锏，這也是自主品牌此前被認為的最大優(yōu)勢所在。

　　據(jù)了解，新嘉年華在上市之初，價格策略就是“用其他品牌1.3L的價格就可以買1.5L的嘉年華”。上海通用則明確表示，定于2010年1月全球首發(fā)的新一代賽歐起售價將肯定低于6萬元，而此款車型曾經(jīng)是國內(nèi)10萬家轎經(jīng)典車型。

　　面對來勢洶洶的對手，自主品牌車企何去何從？賈新光還是對自主品牌明年小排量車市場的前景表示了樂觀，“他們應當清楚自己的優(yōu)勢所在�！彼�表示，只要堅守小排量車市場，而不是一味試水高端品牌，自主車企明年的前景依然看好。