相對于2008年車市一片慘淡來說，2009年的車市可以說是火爆異常。今年，消費者購車是一車難求，各款車型價格堅挺。是什么造就了車市一夜之間由寂寥變得火爆的奇跡？相信2009年接連出臺的一系列刺激車市政策占了不少功勞。2009年車市有哪些政策最引人關注，哪些政策最能刺激車市，我們就此一一進行盤點

　　最見效新政

　　小排量車購置稅減免

　　政策回顧：2009年1月14日，國務院常務會議審議并原則通過汽車產(chǎn)業(yè)和鋼鐵產(chǎn)業(yè)調整振興規(guī)劃。從2009年1月20日至12月31日，對1.6升及以下排量乘用車減按5%征收車輛購置稅。

　　政策影響：2008年年底，受金融危機的影響，南寧某汽車品牌經(jīng)銷商因為車子賣不動，倉庫積壓汽車過多，不得不向外租借場地停放。

　　但這樣的情況很快變成過去，小排量車購置稅減免政策出臺，10萬元售價的小排量車，可省下4000~5000元購置稅支出，加上被庫存壓得喘不過氣的車商瘋狂減價促銷，小排量車整體購車成本下降10%~15%，這吸引不少車友。南寧購車者覃先生面對如此誘惑，果斷購買一輛1.6升排量的兩廂德系車，經(jīng)銷商不僅給予8000元優(yōu)惠，他還享受到4800多元購置稅優(yōu)惠。

　　2009年車市，隨著購置稅政策施行深入，車市逐漸升溫。7月以后，市場甚至出現(xiàn)井噴，部分車型想盡早提車，購車者得托關系走后門。當2010年購置稅減免稅率從5%調高至7.5%消息傳出后，南寧車市的主流小排量車更是被搶得所剩無幾。

　　“沒想到現(xiàn)在買輛現(xiàn)車會這么難。”2009年，不少購車者都有這樣的感慨。汽車經(jīng)銷商也經(jīng)歷了年初頭疼無人買車、年終喜于火爆銷量的跌宕變化。

　　點評：1月份開始實施的1.6升及以下排量購置稅減半政策，讓2009年的車市自始至終火爆，也促進了車市結構的調整。據(jù)全國乘用車聯(lián)席會透露的數(shù)據(jù)，今年前11個月，1.6升及以下排量乘用車的市場份額已被提升至七成左右。一紙政策，讓車市由弱轉強，甚至變?yōu)榛鸨�，不得不佩服政策巨大的促進作用，更不得不驚嘆中國車市暗藏的強大購買力。

　　最公平新政

　　燃油稅開征

　　政策回顧：自2009年1月1日起，國務院決定實施成品油稅費改革，取消原在成品油價外征收的公路養(yǎng)路費等六項收費，并計劃逐步有序取消政府還貸二級公路收費。

　　政策影響：同樣是30萬元錢，是買省油的轎車，還是買視野好但燒油多的SUV，這樣的選車難題一直困擾著南寧購車者方先生。但是，年初國家公布的燃油稅開征政策，讓他下定決心，放棄購買SUV，選擇省油的轎車。因為燃油稅開征，意味著車主使用燃油越多，繳納稅費也越多。省油、節(jié)能的車輛成為燃油稅時代消費者的新選擇。

　　因為燃油稅還是捆綁在每升汽油里的附加稅，車子跑的路程越遠，消耗燃油越多，繳納稅款也越多，這讓不少車主開始主動減少駕車出行里程，以減少稅費支出。在低油價時代，一些車主就算目的地在幾百米外也要開車，如今這樣的車主越來越少。

　　隨著燃油稅開征，國家由此推出免征公路養(yǎng)路費政策，從2009年始，施行數(shù)十年的養(yǎng)路費政策壽終正寢。更讓人驚喜的是，與燃油稅政策配套的逐步取消政府還貸二級公路收費政策，讓不少國內(nèi)的二級公路進入免費通行時代。目前廣西還沒有一條二級公路達到免費通行條件，但既然國家政策已出，相信該免費通行的二級公路遲早還是要免費。

　　點評：燃油稅就是將現(xiàn)有的養(yǎng)路費轉換成燃油稅，實行“捆綁”收費。這種燃油稅制實質上是通過將養(yǎng)路費“捆綁”到油價上，將每輛汽車要交的養(yǎng)路費轉換成稅費，達到利用稅收杠桿引導燃油消費者節(jié)能減排，實現(xiàn)環(huán)境保護的目的，體現(xiàn)了“多用多繳，少用少繳”的公平原則。