按照工信部2009年8月份發(fā)布的《輕型汽車燃料消耗量標示管理規(guī)定》(下稱“油耗標識”)，從2010年1月1日起，凡在國內(nèi)銷售的最大設計總質(zhì)量不超過3.5噸的國產(chǎn)輕型載貨車及座位數(shù)不超過9個的乘用車(含轎車、SUV和MPV)，不分國產(chǎn)還是進口，均須按照相關規(guī)定粘貼“油耗標識”。也就是說，從今年起上市銷售的新車，均可按照“油耗標識”的要求粘貼相應的油耗標識。昨日，記者走訪中山汽車經(jīng)銷店發(fā)現(xiàn)，中山幾乎各大經(jīng)銷店內(nèi)的汽車都已換上了新的油耗標識。而對于該標識，廣大車主和汽車經(jīng)銷商贊彈皆有。

　　政策：油耗標識1月1日起貼上車

　　按油耗標識管理規(guī)定，汽車燃料消耗量標示數(shù)據(jù)是包括銷售新車在市區(qū)、市郊和綜合三種工況的燃料消耗量，相關測定方法由國家指定檢測機構(gòu)按照統(tǒng)一的國家標準采用模擬試驗工況，分市區(qū)、市郊兩部分，分別模擬車輛在城市市區(qū)道路和市區(qū)以外其他典型道路條件下的行駛狀態(tài)。通過測量車輛在上述道路模擬循環(huán)下的二氧化碳、一氧化碳和碳氫化合物的排放量，從而計算得出市區(qū)、市郊和綜合燃料消耗量。消費者在購車時，可根據(jù)車輛的預期使用情況選擇不同工況下的燃料消耗量作為主要參考。

　　影響：促進廠家提高發(fā)動機性能

　　“對消費者來說是好事情，至少讓消費者在選擇車時，在考慮油耗時，能夠明明白白，不再被所謂的理論油耗所忽悠。對廠家來說，會促進他們研發(fā)發(fā)動機時，考慮油耗的實際情況�！睎|風日產(chǎn)眾杰專營店總經(jīng)理吳灝表示，這是建立汽車節(jié)能長效管理機制的必要措施，通過汽車燃料消耗量標示制度的建立，將向消費者提供燃料消耗量信息，引導消費者購買低油耗節(jié)能汽車，促使汽車制造商開發(fā)更加節(jié)能的車輛。

　　中山市陸風汽車銷售有限公司總經(jīng)理楊輝表示，模擬實際用車情況而舉行的汽車節(jié)油大賽比出來的油耗又低得令人難以置信，統(tǒng)一油耗分級無疑是給消費者撥開云霧，看清汽車的發(fā)動機性能。

　　重點：標識關鍵是“第三方檢測”

　　管理規(guī)定明確，汽車生產(chǎn)企業(yè)或進口汽車經(jīng)銷商應保證其汽車產(chǎn)品銷售時必須粘貼有《汽車燃料消耗量標識》。標識包含兩部分內(nèi)容，一是企業(yè)標志，另有一部分內(nèi)容為燃料消耗量，汽車生產(chǎn)企業(yè)或進口汽車經(jīng)銷商應按照相關規(guī)定，在工業(yè)和信息化部指定的檢測機構(gòu)進行燃料消耗量檢測(其中進口汽車也可在質(zhì)檢部門指定檢測機構(gòu)進行燃料消耗量檢測)所獲得的燃料消耗量數(shù)據(jù)。媒體報道工信部裝備司汽車處副處長蘇懷山表示，未來工信部發(fā)布的燃料消耗量將由哪家機構(gòu)檢測還未確定。

　　“第三方檢測也許更加有說服力，但是第三方檢測是否能針對不同的品牌體現(xiàn)公平性非常重要�！敝猩饺舒谄�車服務有限公司推廣部負責人表示。

　　中山駿誠汽車貿(mào)易有限公司總經(jīng)理陳文輝告訴記者，“由權威部門監(jiān)督檢測管理標識，可使消費者購車時有明確的選擇，特別是目前油價高，作為生產(chǎn)廠家盡快研發(fā)低油耗車是今后能否做大做強、是否能生存的首項�！�

　　看法：經(jīng)銷商贊彈皆有看法不一

　　“這是個好消息，由工信部牽頭對所有汽車的燃油消耗量做測試的話，可信度會高點�！苯�(jīng)銷商林泓宇說，“對廠家也是有影響的，我相信由政府牽頭做測試的話會比較公正，不會像工廠做測試只會挑一些有利于自己車型的路段。”

　　東風本田宗方4S店市場部經(jīng)理區(qū)劍強認為，實施這個做法當然有好也有不好。對于業(yè)界來說，燃料消耗多少是產(chǎn)品競爭力高低的關鍵，標示了出來固然對部分高耗油的產(chǎn)品不利，但對消費者來說，清晰知道產(chǎn)品的特性是一個維權的利益，也是購車前必須清楚的事情。

　　“沒有用，上有政策下對策，不管是油耗高的還是低的，都會針對該品牌車制定出自己最佳的措施�！敝猩街辛馄�車銷售服務有限公司銷售經(jīng)理阮偉亮卻認為。(潘斌、陸先念)