新聞背景

　　1月10日，在第十一屆北京大學光華新年論壇上，工信部副部長苗圩公開表示，在新能源汽車發(fā)展初期，政府將會提供較高的補貼，引導市場消費。

　　電網(wǎng)公司正意欲取石油巨頭而代之，成為國內(nèi)的能源霸主。

　　這個事實成立的背景是，各大車企紛紛推出的電動車、混合動力車，大規(guī)模充電站在全國范圍內(nèi)相繼建成。

　　相對應的為配合新能源車的發(fā)展，達到環(huán)保和減排的目標，政府主管部門推波助瀾，正在籌劃加大新能源汽車的購車補貼優(yōu)惠，預計該政策最早今年1月份或?qū)⒊雠_。

　　新能源車補貼政策1月實施？

　　新能源汽車在2010年伊始儼然成了最熱門詞匯之一。

　　在財政部和工信部的積極推進下，2010年多項扶持新能源汽車的政策正擬密集出臺。據(jù)悉，新政策將涉及私人購車補貼、新能源汽車發(fā)展規(guī)劃、新能源汽車相關標準制定等。

　　據(jù)悉，從國務院發(fā)布促進汽車消費一攬子政策之后，關于私人購買新能源汽車的具體優(yōu)惠方案一直為業(yè)界關注。 1月10日，工信部副部長苗圩公開表示，該項政策有望在本月正式發(fā)布。不過，也有消息表示：我國近期將發(fā)布新能源汽車技術規(guī)范,新能源汽車發(fā)展規(guī)劃已上報預計明年3月正式頒布,當中將涉及補貼問題。

　　苗圩表示，在新能源汽車發(fā)展初期，政府將會提供較高的補貼，引導市場消費，而政策的力度會隨著市場化的發(fā)展逐步淡出。

　　新政策在短期內(nèi)或以北京、上海、重慶、長春、深圳5個城市作為試點，分析人士認為，選擇這五個城市，除了龐大的消費市場外，他們也是各大汽車公司聚集地。

　　據(jù)悉，推行私人購買節(jié)能與新能源汽車補貼政策，補貼幅度和標準將接近公共服務領域購買新能源車的補貼辦法。

　　2009年2月財政部公布的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》中，根據(jù)混合程度和燃油經(jīng)濟性，各類混合動力汽車得到不同幅度的購買補貼，其中混合動力汽車最高每輛可享受5萬元的補貼，純電動汽車每輛補貼6萬元，燃料電池汽車每輛補貼25萬元。

　　新能源汽車補貼有多高

　　按政府相關部門負責人在公開場合的講話，可以看出，新能源車補貼已經(jīng)既成事實。關鍵是何時最終出臺，補貼力度到底有多大。

　　數(shù)據(jù)顯示，目前，我國有42家企業(yè)、47種新能源汽車產(chǎn)品列入中國生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品公告，這其中包含了電動車、混合動力車等。

　　對此，苗圩表示，政策將鼓勵混合動力車、電動車、燃料電池汽車三種發(fā)展模式同時發(fā)展、相互競爭，并加大每年的技術研發(fā)投入。

　　近年來，關于鼓勵新能源汽車發(fā)展的呼聲不斷。但實際上各家企業(yè)，甚至包括中央財政、地方財政的補貼并不多。

　　最早推出新能源汽車補貼的幾大城市，以重慶為例，補貼時財政也很緊張。據(jù)同行透露，重慶對混合動力汽車補貼的數(shù)量限定為100輛。

　　而在中央財政上，在中央財政補貼上，苗圩公開表示：“十一五期間國家花在新能源汽車的投入，我指的是國家財政投入只有11億，加上企業(yè)研發(fā)的投入不足百億。 ”

　　確實，相對于目標，100余億元的投入，簡直是天方夜譚！更勿論搶跑新能源汽車了。

　　2009年我國公布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出，到2011年新能源汽車形成50萬輛的產(chǎn)能，新能源汽車銷量要占到乘用車銷售總量的5%左右。

　　對此，專家分析，要想達到目標，除了補貼，車企不斷降低技術成本也是非常的一環(huán)，另外，在新能源車的購買上，消費者也應該樹立和加強環(huán)保節(jié)能的意識。

　　-相關鏈接

　　各國力推“低碳車”措施一覽: 歐盟:從2012 年開始將對CO2排放量超過130g/km的M1類新車進行懲罰;

　　法國:2008年對每公里二氧化碳排放量低于100g的汽車給予5000歐元獎金,對超過160g的汽車最高可征收2600歐元的尾氣排放超標稅;

　　德國:7月起實施按發(fā)動機排量與CO2排放量征收汽車稅的政策;

　　瑞典、加拿大魁北克地區(qū):開征類似“碳關稅”的稅收;

　　日本:3年期的政策,對低排放車型實施全免、減免75%和減免50%不等的優(yōu)惠;

　　美國:到2016年將把小轎車和卡車的排放量減少30%,新車的平均燃油使用效率要從目前11km/L提高至15.44km/L。