時(shí)勢(shì)造英雄。2009年，全球汽車在風(fēng)雨飄搖中過(guò)去了。悲歡離合的一個(gè)個(gè)汽車巨頭后面，是一張張舊去新來(lái)的面孔。

　　2010年會(huì)被誰(shuí)主宰？——通用汽車董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官埃德·惠塔克里、豐田汽車社長(zhǎng)豐田章男、福特汽車首席執(zhí)行官艾倫·穆拉利、克萊斯勒首席執(zhí)行官吉奧·馬爾喬內(nèi)、大眾汽車首席執(zhí)行官弗迪南·皮耶希，還是現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)會(huì)長(zhǎng)鄭夢(mèng)九、中國(guó)上汽集團(tuán)胡茂元？

　　大眾皮耶�！凹�郵”CEO覬覦冠軍寶座

　　如果拿下鈴木，再收購(gòu)一個(gè)品牌的話，大眾集團(tuán)旗下的汽車王國(guó)有可能達(dá)到12家。弗迪南·皮耶希，大眾汽車首席執(zhí)行官，這個(gè)保時(shí)捷創(chuàng)始人弗迪南·保時(shí)捷的外孫，向全世界證明他不是個(gè)夸夸其談的“富二代”。

　　2009年大眾汽車全球銷量增長(zhǎng)1%，至629萬(wàn)輛，創(chuàng)下歷史新高。該公司在全球客車市場(chǎng)的份額從2008年的10.3%增至11.4%。在中國(guó)市場(chǎng)，大眾依然占據(jù)頭把交椅。在過(guò)去的一年里，皮耶希做出了一系列努力，他正帶領(lǐng)他的汽車王國(guó)向世界第一的汽車制造商寶座推近。

　　當(dāng)美國(guó)三大漸趨落敗時(shí)，皮耶希帶領(lǐng)大眾發(fā)起了進(jìn)攻。2010年，皮耶希離全球第一寶座還有多遠(yuǎn)？

　　豐田豐田章男政權(quán)回歸

　　在豐田家族淡出集團(tuán)事務(wù)14年之后，公司行政大權(quán)重新回到家族手中。豐田公司走出困境的夢(mèng)想也在這一刻被寄予眾望。而超越通用，成就全球霸主的夢(mèng)想再一次成為了豐田家族的使命。

　　在過(guò)去的一年里，豐田遭遇了來(lái)自全球的危機(jī)，豐田集團(tuán)2008財(cái)年(2008年4月~2009年3月)的凈虧損達(dá)4369億日元(1美元約合96日元)。這一次，豐田的后代能否轉(zhuǎn)危為安，則不僅是家族的使命，更意味著全球汽車?yán)洗蟮匚粚⒒�落誰(shuí)家。

　　雷諾-日產(chǎn)卡洛斯·戈恩更加依賴中國(guó)

　　2009年，當(dāng)金融危機(jī)席卷全球汽車業(yè)時(shí)，戈恩雷厲風(fēng)行(配置 圖庫(kù) 口碑)的處世風(fēng)格引人矚目。盡管在2008財(cái)年，日產(chǎn)出現(xiàn)自卡洛斯·戈恩接手10年以來(lái)的首次虧損，雷諾業(yè)績(jī)也不太好，這讓戈恩神話遭遇質(zhì)疑。但不管怎樣，這位潑辣的CEO還是對(duì)中國(guó)市場(chǎng)寄予厚望。

　　今年，東風(fēng)日產(chǎn)有望突破60萬(wàn)輛銷量，雷諾也有望在廣州落戶，戈恩的中國(guó)行可能在2010年會(huì)更多一些。

　　福特穆拉利只生一個(gè)好啊！

　　當(dāng)通用、克萊斯勒這兩個(gè)曾經(jīng)的兄弟相繼因體力不支而倒下時(shí)，福特用它那羸弱的身體撐到了黎明。穆拉利也感到了由衷的欣慰。福特汽車2009年12月份在美國(guó)市場(chǎng)的輕型車銷量增長(zhǎng)33%，全年市場(chǎng)占有率自1995年以來(lái)首次出現(xiàn)上升。

　　這位波音公司的高管，在2006年以61歲的高齡加入福特汽車。這位汽車行業(yè)的門外漢自走馬上任的第一天就舉家搬到公司附近，第六天就做出了出售福特旗下豪華品牌捷豹、陸虎、阿斯頓馬丁和沃爾沃的準(zhǔn)備。穆拉利如果在中國(guó)，絕對(duì)是計(jì)劃生育政策的積極擁護(hù)者。從他對(duì)福特的大刀闊斧的改革便可以看出——這一切只為“一個(gè)福特”的目標(biāo)。

　　克萊斯勒馬爾喬內(nèi)“以小搏大”的夢(mèng)想

　　克萊斯勒破產(chǎn)時(shí)，塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)成了救世主。2009年過(guò)去了，克萊斯勒銷量下降36%，至931402輛。盡管如此，馬爾喬內(nèi)似乎對(duì)克萊斯勒信心滿滿。面對(duì)金融危機(jī)的風(fēng)暴，馬爾喬內(nèi)將他最擅長(zhǎng)的小型車制造經(jīng)驗(yàn)帶給了克萊斯勒，希望用菲亞特的優(yōu)質(zhì)基因來(lái)激活克萊斯勒這個(gè)大塊頭的能量。

　　馬爾內(nèi)喬希望締造一家年銷量達(dá)700萬(wàn)輛、總收入為800億歐元的汽車集團(tuán)。2010年是馬爾喬內(nèi)布局全球市場(chǎng)的一年，他能否像玩轉(zhuǎn)菲亞特一樣以小搏大？

　　現(xiàn)代鄭夢(mèng)九“韓流”西進(jìn)

　　在歐美和日本“前輩”的光環(huán)下，現(xiàn)代汽車始終不溫不火，但2009年，情況有了明顯改變。2009年現(xiàn)代汽車收益增長(zhǎng)達(dá)到8%，而其成本低廉的起亞(Kia)品牌在2009年的全年銷量增長(zhǎng)了10%。憑借在美國(guó)和中國(guó)市場(chǎng)的顯著業(yè)績(jī)，鄭夢(mèng)九當(dāng)之無(wú)愧掌握了全球汽車界話語(yǔ)權(quán)。

　　今年1月初，鄭夢(mèng)九發(fā)布了2010年全球產(chǎn)銷540萬(wàn)輛的目標(biāo)，并逐步更新領(lǐng)導(dǎo)層，其辛苦培養(yǎng)的兒子鄭義宣有可能順利接班。鄭夢(mèng)九能否將這股“韓流”迅速推向全世界，在今年充滿挑戰(zhàn)。

　　通用惠塔克里臨危受命

　　惠塔克里雖然不認(rèn)識(shí)中國(guó)的“武侯”諸葛亮，但他們又會(huì)惺惺相惜。因?yàn)橐痪湓挕�—受任于�?dòng)亂之際，奉命于危難之間。

　　自2009年6月取代肯特·克瑞薩出任通用汽車董事長(zhǎng)以來(lái)，埃德·惠塔克里這個(gè)昔日的電信業(yè)大亨忙得焦頭爛額，疲于應(yīng)付破產(chǎn)重組后的爛攤子。更讓他雪上加霜的是，前通用汽車首席執(zhí)行官韓德勝在圣誕老人到來(lái)之前“被離職”惠塔克里認(rèn)為“通用是時(shí)候該做出改變了”，是中國(guó)讓他重燃信心。同比增達(dá)66.9%的增幅，讓惠塔克里對(duì)韓德勝的中國(guó)戰(zhàn)略奉為圭臬。

　　上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)胡茂元中國(guó)汽車的全球化步伐

　　上汽集團(tuán)捷報(bào)頻傳。2009年全年汽車銷量達(dá)到270.55萬(wàn)輛，超過(guò)鈴木和菲亞特，成為世界第八大汽車集團(tuán)。胡茂元領(lǐng)導(dǎo)下的上汽集團(tuán)，今年也開(kāi)始了大踏步前進(jìn)。隨著收購(gòu)?fù)ㄓ?%股權(quán)，上海大眾迎來(lái)500萬(wàn)輛，旗下自主品牌銷量翻番，都足以讓胡茂元笑靨如花。

　　上海大眾、上海通用、上汽乘用車；帕薩特、君威、榮威……這一個(gè)個(gè)領(lǐng)軍車企，均歸他率領(lǐng)；一輛輛傳奇車型，均與他密切相關(guān)。胡茂元身上所體現(xiàn)的，是中國(guó)商人東方式的智慧和孜孜不倦的追求。在他的帶領(lǐng)下，上海通用成為繼南北大眾以來(lái)，最為成功的合資車企。上汽集團(tuán)也成為全球500強(qiáng)企業(yè)，中國(guó)最為龐大的汽車巨頭。