電動(dòng)車(chē)“欲望都市”

　　沒(méi)有人懷疑，在汽車(chē)歷史發(fā)展了100年后的今天，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將會(huì)出現(xiàn)第二次革命——從加油到充電。

　　如果不出意外，《新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃》(下稱《規(guī)劃》)及《電動(dòng)汽車(chē)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)》(下稱《標(biāo)準(zhǔn)》)會(huì)在今年順利出臺(tái)——《規(guī)劃》將涉及針對(duì)個(gè)人購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的補(bǔ)貼項(xiàng)目，而《標(biāo)準(zhǔn)》則給企業(yè)們提供了進(jìn)入該市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。

　　這是一個(gè)足以讓所有處于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條上的企業(yè)興奮的信息。針對(duì)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)的“欲望”在膨脹，無(wú)論是企業(yè)還是政府。

　　“政策力”

　　最近有消息稱，一項(xiàng)名為《新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃》的產(chǎn)業(yè)政策即將在2010年3月份出臺(tái)。據(jù)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者了解，《規(guī)劃》包括兩個(gè)極為重要的內(nèi)容：即確定新能源車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方式以及對(duì)普通消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)給予補(bǔ)貼。一直以來(lái)，這兩方面都是制約新能源汽車(chē)發(fā)展的兩大瓶頸。如果鼓勵(lì)政策出臺(tái)，無(wú)疑會(huì)將中國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向前推進(jìn)一大步。

　　2008年年底，科技部提出了“十城千輛”計(jì)劃，按照計(jì)劃將通過(guò)連續(xù)3年對(duì)國(guó)內(nèi)10個(gè)以上有條件的大城市，進(jìn)行千輛新能源汽車(chē)的試驗(yàn)，并形成新能源供應(yīng)設(shè)施的規(guī)模市場(chǎng)，使我國(guó)到2010年節(jié)能與新能源汽車(chē)的規(guī)模達(dá)到1萬(wàn)輛。

　　而早在兩年前，國(guó)家發(fā)改委一項(xiàng)名為“新能源汽車(chē)與技術(shù)的調(diào)研”便在全國(guó)展開(kāi)，旨在對(duì)中國(guó)車(chē)企的新能源汽車(chē)研發(fā)現(xiàn)狀進(jìn)行摸底�！叭缃�，就是在這個(gè)調(diào)研結(jié)果的基礎(chǔ)上，形成新能源汽車(chē)的鼓勵(lì)政策�！币晃粎⑴c該項(xiàng)目的業(yè)內(nèi)人士透露道，“目前草案已出，但最終出臺(tái)還要協(xié)調(diào)許多部門(mén)的利益關(guān)系。”

　　國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司的相關(guān)人士表示，該政策的具體出臺(tái)時(shí)間還不能確定。

　　但無(wú)論怎樣，業(yè)界已經(jīng)看到了政策指明的方向。雖然只是“風(fēng)聲”，但原來(lái)一直持抵抗或觀望情緒的電網(wǎng)機(jī)構(gòu)，也在政策懸而未出的背景下，開(kāi)始頻頻出擊——國(guó)家電網(wǎng)要在全國(guó)首批27個(gè)城市開(kāi)建充電站。至于政策的最大受益者，整車(chē)制造廠更是銜枚疾進(jìn)。比亞迪計(jì)劃其F3DM雙模電動(dòng)車(chē)最快將于2010年第一季度開(kāi)始面向個(gè)人銷(xiāo)售;通用預(yù)計(jì)將其增程式電動(dòng)車(chē)VOLT在2011年年底引入中國(guó);日產(chǎn)則宣布2011年將在中國(guó)銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)……

　　虎年的鐘聲已經(jīng)敲響，新能源汽車(chē)1萬(wàn)輛的目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)，政策的力度絕對(duì)是一劑重要的“強(qiáng)心針”。

　　都市幻影

　　不過(guò)，到目前為止，還沒(méi)有誰(shuí)敢斷言中國(guó)電動(dòng)車(chē)時(shí)代到來(lái)的具體時(shí)間表，其瓶頸在哪里?

　　“其實(shí)在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，我們的技術(shù)和跨國(guó)企業(yè)的技術(shù)處在同一起跑線上，大家都在探索，重點(diǎn)就是電池技術(shù)突破與成本降低�！� 上汽研發(fā)部門(mén)一技術(shù)人員點(diǎn)明了癥結(jié)。

　　據(jù)了解，現(xiàn)在鋰離子充電電池的成本至少占到電動(dòng)汽車(chē)的一半，而普遍電動(dòng)汽車(chē)的成本就為一般汽車(chē)的4～5倍�！鞍凑漳壳颁囯姵氐氖袌�(chǎng)價(jià)格，1瓦時(shí)5元，按(一輛電動(dòng)車(chē))行駛100公里2小時(shí)，需要60千瓦時(shí)計(jì)算，僅電池的成本就在30萬(wàn)元。降低成本的難度可想而知。”上海一電池生產(chǎn)業(yè)內(nèi)人士給記者算了一筆賬。

　　最早在中國(guó)國(guó)內(nèi)上市的豐田PRIUS售價(jià)近30萬(wàn)元，通用的君越混合動(dòng)力版也超過(guò)20萬(wàn)元，本田思域混合動(dòng)力版約26萬(wàn)元，價(jià)格都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同級(jí)車(chē)，而事實(shí)也證明，消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)熱情顯然不高。

　　這更顯現(xiàn)出政策補(bǔ)助的重要性。據(jù)接近發(fā)改委的人士表示，具體的補(bǔ)貼比例是個(gè)難點(diǎn)，“既要考慮新能源汽車(chē)的成本問(wèn)題，又要能夠觸動(dòng)消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)熱情。”他同時(shí)否認(rèn)了此前有關(guān)對(duì)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的消費(fèi)者可得到6萬(wàn)元左右補(bǔ)貼的傳聞。

　　在日本，混合動(dòng)力的推廣同樣依靠政策推手。日本的消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)等產(chǎn)品時(shí)，只要符合一定的排放標(biāo)準(zhǔn)，就可以享受到政府補(bǔ)貼。如購(gòu)買(mǎi)微型電動(dòng)車(chē)將享受到10萬(wàn)日元(約合人民幣7000元)的補(bǔ)貼。

　　在中國(guó)，6萬(wàn)元的補(bǔ)貼是否夠用，誰(shuí)也說(shuō)不清楚。不過(guò)，深圳市政府率先實(shí)行了對(duì)于購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的消費(fèi)者給予補(bǔ)貼5萬(wàn)元的政策，而該政策的實(shí)施效果也可以給國(guó)家出臺(tái)相關(guān)補(bǔ)貼政策提供經(jīng)驗(yàn)。

　　不過(guò)，吉利汽車(chē)副總裁趙福全卻表示出謹(jǐn)慎態(tài)度，“政策有多大好處，還要等汽車(chē)賣(mài)出去之后才知道。”他認(rèn)為，企業(yè)不能單靠政策來(lái)推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展，汽車(chē)銷(xiāo)售是一種商業(yè)行為，符合商業(yè)規(guī)律。在起步時(shí)，政策扶持必不可少，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，還是得靠企業(yè)自己的實(shí)力。

　　電動(dòng)車(chē)的“欲望都市”離我們還有多遠(yuǎn)，或許2010年能給出答案。