“3·15”臨近、豐田召回和1500萬輛的產(chǎn)銷計(jì)劃，都讓汽車質(zhì)量成為2010年車市最敏感的話題。

　　去年實(shí)現(xiàn)1360萬輛的驚人銷量后，2010年的中國(guó)車市規(guī)模將可能被再度“放大”。記者初步統(tǒng)計(jì)，各大汽車企業(yè)陸續(xù)發(fā)布的產(chǎn)銷計(jì)劃，今年車市的總體規(guī)模或?qū)⑦_(dá)到1800萬輛。在汽車廠家瘋狂擴(kuò)產(chǎn)的背后，注定2010年車市質(zhì)量戰(zhàn)將進(jìn)一步升級(jí)。

　　質(zhì)量問題困擾中國(guó)車主

　　2009年，中國(guó)車市在金融危機(jī)的不利情況下，逆勢(shì)增長(zhǎng)40%以上，一舉沖破1000萬輛大關(guān)，達(dá)到年產(chǎn)銷汽車雙雙突破1360萬輛。驚人的成績(jī)，也讓業(yè)內(nèi)對(duì)中國(guó)車市的表現(xiàn)充滿期待。

　　但由于車市嚴(yán)重供不應(yīng)求，所有廠家都把精力放在了解決產(chǎn)能限制上，生產(chǎn)車間不停地加班加點(diǎn)，難免對(duì)新車質(zhì)量有所松懈，汽車質(zhì)量問題成為車市供不應(yīng)求的“副產(chǎn)品”。

　　2月中旬，國(guó)內(nèi)車市先后發(fā)布兩份數(shù)據(jù)報(bào)告：中國(guó)車市1月新車銷量數(shù)據(jù)報(bào)告和《2009年度中國(guó)汽車產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)質(zhì)量投訴分析報(bào)告(CAAS)》。和前一份數(shù)據(jù)報(bào)告在市場(chǎng)引起的巨大反響相比，后一份數(shù)據(jù)報(bào)告在市場(chǎng)引起的關(guān)注度并不高，2009年以來一直亢奮的中國(guó)車市仍然沉浸在對(duì)市場(chǎng)繼續(xù)瘋狂增長(zhǎng)的喜悅里，但車市蘊(yùn)藏的風(fēng)險(xiǎn)，也許在我們最為放松的時(shí)刻，已經(jīng)到來。

　　這份由中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)用戶委員會(huì)、清華汽車工程研究院等聯(lián)合發(fā)布的《2009年度中國(guó)汽車產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)質(zhì)量投訴分析報(bào)告(CAAS)》，其中最引人注目的就是2009年中國(guó)車主的投訴比2008年大幅上漲了39.7%，這個(gè)數(shù)字幾乎與2009年中國(guó)車市增長(zhǎng)的幅度同步；而尤為讓人擔(dān)心的是，在中國(guó)車主的這些投訴中，汽車質(zhì)量問題的投訴比例達(dá)到45.8%，高居第一。汽車質(zhì)量，成為中國(guó)車主在過去一年里最不滿意的購(gòu)車和用車體驗(yàn)。

　　“召回門”敲響警鐘

　　在這個(gè)敏感的時(shí)期，全球最大的汽車企業(yè)——日本豐田汽車爆發(fā)的“召回門”可謂來得不是時(shí)候，對(duì)正在成長(zhǎng)中的中國(guó)汽車消費(fèi)者來說，豐田汽車史無前例的汽車召回事件，平添了他們對(duì)汽車質(zhì)量的憂慮。

　　去年10月開始，豐田宣布在全球范圍內(nèi)召回多款車型，3個(gè)月時(shí)間，豐田宣布召回的新車數(shù)量已突破850萬輛，這個(gè)數(shù)字甚至超過了豐田汽車全球一年的銷量。繼豐田后，日本另一汽車巨頭——本田汽車公司也宣布在全球召回汽車。

　　大規(guī)模的汽車召回，對(duì)車主購(gòu)買汽車的欲望顯然是個(gè)打擊。正在考慮買車的劉先生對(duì)記者說：“本來很想買輛新車，但現(xiàn)在車價(jià)貴，買車還要等，而且這個(gè)車那個(gè)車在召回，讓我都有點(diǎn)不敢買了。我想現(xiàn)在車這么緊張，質(zhì)量肯定沒有平常好。還是等到車不緊張了再買吧！”

　　“召回門”后，國(guó)內(nèi)某門戶網(wǎng)站推出了一個(gè)“豐田、本田均陷召回門，你是否還會(huì)購(gòu)買它們的汽車？”的調(diào)查。截至2月19日，共有10.8915萬網(wǎng)友參與了調(diào)查，其中有7.7822萬人表示肯定不會(huì)買它們的汽車，比例高達(dá)71.5%。這說明，汽車召回，對(duì)消費(fèi)者的購(gòu)買信心帶來了沉重打擊。

　　練內(nèi)功，廠商重心轉(zhuǎn)移

　　豐田“召回門”，已給全球汽車業(yè)發(fā)出警示：質(zhì)量是車市的最大問題。汽車質(zhì)量，關(guān)乎生命安全，來不得半點(diǎn)馬虎。忽視質(zhì)量就必將傷害品牌，銷量也難以長(zhǎng)遠(yuǎn)和持續(xù)。

　　可喜的是，國(guó)內(nèi)汽車廠商在產(chǎn)能迅速擴(kuò)張的同時(shí)，都把質(zhì)量控制放在了重要位置。記者了解到，一汽-大眾、上海大眾、東風(fēng)標(biāo)致、北京現(xiàn)代、上海通用、上海汽車、奇瑞、比亞迪、吉利等不少國(guó)內(nèi)車企，都在苦練“內(nèi)功”，憑借“每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)”的務(wù)實(shí)態(tài)度，在質(zhì)量、可靠性和耐用性方面下足功夫，希望贏得消費(fèi)者口碑，抓住發(fā)展機(jī)會(huì)。如現(xiàn)代起亞汽車更是一如既往地將品質(zhì)放在最關(guān)鍵位置，并將“品質(zhì)經(jīng)營(yíng)”提升為“品質(zhì)營(yíng)銷”，今年將在中國(guó)大打“品質(zhì)牌”。北京現(xiàn)代南區(qū)事業(yè)部中南辦事處主任胡寶杰對(duì)記者說：“沒有質(zhì)量遲早會(huì)玩完，我們一直視質(zhì)量為企業(yè)的生命。我想大部分汽車企業(yè)都會(huì)跟我們一樣，嚴(yán)格控制每一個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)，不敢拿質(zhì)量去做賭注�！�

　　國(guó)內(nèi)資深汽車分析師向寒松認(rèn)為，2010年中國(guó)車市應(yīng)該是“質(zhì)量年”，在中國(guó)車市一片紅火的背后，汽車的質(zhì)量正在受到嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。新車質(zhì)量將成為2010年乃至未來幾年中國(guó)車市最為重要的問題。“優(yōu)秀的企業(yè)，應(yīng)該在這兩年重視新車質(zhì)量，真正樹立起企業(yè)的品牌。”