行業(yè)專家賈新光認(rèn)為，召回本是尋常事；對消費(fèi)者而言是好事情，一些消費(fèi)者認(rèn)為召回就是這款車不可信，質(zhì)量不好，這是一種誤解。他認(rèn)為，主動召回是企業(yè)負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)，消費(fèi)者大可不必為此感到過分擔(dān)憂。

　　豐田美國銷量慘跌

　　豐田正在為它曾經(jīng)的失誤付出代價。因?yàn)槠�車存在自動加速等原因，豐田在全球大范圍召回超過850萬輛汽車，其中包括凱美瑞、RAV4等主力車型和雷克薩斯高端車型和普銳斯等代表其清潔能源技術(shù)的車型。豐田將為此付出銷量銳減和品牌形象損失等代價。

　　豐田的召回規(guī)模刷新了歷史記錄，也將公眾對召回的關(guān)注程度提到了歷史最高點(diǎn)。豐田召回的前前后后，甚至一些內(nèi)幕被見諸報(bào)端，這樣的情況顯然超出了豐田的預(yù)料，為了避免產(chǎn)生更多的負(fù)面影響，3月1日，豐田汽車公司社長豐田章男在結(jié)束美國的聽證會后直接飛抵北京，希望借這場臨時安排的說明會挽回豐田面臨的不利局面，重樹中國消費(fèi)者對豐田的信心。

　　風(fēng)波并沒有如豐田所愿迅速平息，媒體對豐田召回的持續(xù)大規(guī)模報(bào)道讓不少公眾了解“召回”一詞，甚至有位開豐田車的朋友在閑聊的時候都不無感慨地說道，一位鄰家少言寡語的老大媽都在好心提醒他豐田在召回了，要注意自己車輛的狀況。

　　統(tǒng)計(jì)報(bào)表更是讓豐田揪心：數(shù)據(jù)顯示，豐田今年1月份在美國市場輕型車銷售下降16%，共銷售9.9萬輛，幾年來首次低于月銷10萬輛。一直相比，美國1月份汽車市場總銷量是同比增長6%，銷售698990輛。而品牌受到的影響也顯現(xiàn)出來：美國二手車定價服務(wù)商Kelley Blue Book相關(guān)數(shù)據(jù)還顯示，近期豐田二手車價格下降3%。

　　豐田在其寄予厚望的中國市場上銷量也不容樂觀，自2月召回門事件影響擴(kuò)大后，其在中國市場的銷量明顯受到影響。據(jù)其銷售店反映，來店客戶明顯減少，雖然2月車市整體下滑，但是豐田跌出中國銷量前十名品牌已經(jīng)是不爭的事實(shí)，豐田感受到多年未遇的寒意。

　　車界巨頭打堆召回

　　實(shí)際上，開年以來，并不是只有豐田再為召回這件事頭痛。標(biāo)致雪鐵龍、本田、鈴木、三菱、日產(chǎn)、通用等車企都在二三月份進(jìn)行了成規(guī)模的召回行動，召回行動的密集程度和規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于往年的平均水平。

　　與豐田相比，這些車企要明顯好過的一點(diǎn)是它們都是主動召回，沒有受到公眾和媒體在道義上的譴責(zé)。而豐田則帶著故意隱瞞缺陷的嫌疑被人指責(zé)。當(dāng)然，這些車企的召回規(guī)模也明顯比豐田老大哥更小。

　　在國內(nèi)汽車召回制度中，分為主動召回和被動召回。主動召回是指企業(yè)在發(fā)現(xiàn)車輛缺陷后主動實(shí)施召回，屬于積極的、體現(xiàn)企業(yè)社會責(zé)任的召回；被動召回則是指在國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心得到市場和消費(fèi)者的投訴后，強(qiáng)制企業(yè)被迫召回的行為。雖然目前并沒有被動召回并被罰款的案例，但是國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心汽車召回管理部認(rèn)為，尚有部分車企確實(shí)存在召回不主動的行為。數(shù)據(jù)顯示，2009年，由缺陷產(chǎn)品管理中心缺陷調(diào)查引發(fā)而召回的車輛有32.89萬輛，占召回車輛總數(shù)的24.17%。

　　雖然看不出近期高頻率的汽車召回事件與豐田召回事件的直接關(guān)系，但是業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，豐田的“召回門”事件給業(yè)界一個警醒作用，讓大家更注意去糾正、彌補(bǔ)自己產(chǎn)品存在的問題。

　　廠商害怕消費(fèi)者誤讀召回

　　“算了近期還是不說召回為妙�！币唤�期在國際上有召回舉動的企業(yè)負(fù)責(zé)人近期接受本報(bào)記者采訪時表示，雖然是主動召回，而且國內(nèi)車型不在召回之列，但是廠家還是希望媒體不要大篇幅報(bào)道該廠的召回事件�！跋�費(fèi)者對召回很敏感，難免會影響到銷售和品牌形象�！�

　　記者也經(jīng)常接到讀者電話，詢問被召回車輛是否值得信任和購買的問題，一些消費(fèi)者有自己的推斷：“既然曝光的問題車輛都這么多，那么還不知道隱含了多少故障缺陷？”

　　一些與召回企業(yè)毫無關(guān)聯(lián)的自主品牌企業(yè)一聽到記者要采訪召回事件也避之不及，說現(xiàn)在敏感，確實(shí)不適合發(fā)表任何言論�！岸嗾f無益，怕引起不必要的誤解�！币蛔灾髌放菩侣劙l(fā)言人表示，豐田召回事件讓自主品牌更多地感受到了質(zhì)量的重要性，他說自主品牌相對于合資和國外品牌主動召回的積極性不高，這幾年的召回量也小，并不意味著質(zhì)量確實(shí)比合資和國外品牌好。

　　行業(yè)專家賈新光認(rèn)為，召回本是尋常事；對消費(fèi)者而言是好事情，一些消費(fèi)者認(rèn)為召回就是這款車不可信，質(zhì)量不好，這是一種誤解。09年，中國國內(nèi)汽車召回共計(jì)56次，涉及“問題車”135.5萬輛，比08年增加了不少。而美國更是在過去3年期間召回了2000萬輛左右。他認(rèn)為，主動召回是企業(yè)負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)，消費(fèi)者大可不必為此感到過分擔(dān)憂。

　　近期國際國內(nèi)召回一覽表

　　●1月22日起，標(biāo)致雪鐵龍(中國)汽車貿(mào)易有限公司，召回部分進(jìn)口標(biāo)致307CC、進(jìn)口雪鐵龍C4 coupe和C5，預(yù)計(jì)車輛總數(shù)約263輛。此次召回原因是收音機(jī)控制軟件存在缺陷。

　　●2月1日，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)宣布在歐洲范圍內(nèi)召回兩款近10萬輛汽車。標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)在一份公報(bào)說，這次召回屬“預(yù)防”措施。召回車輛主要涉及2005年2月至2009年8月間在捷克一家組裝廠出產(chǎn)的9.7萬輛標(biāo)致107和雪鐵龍C1兩款車型汽車。據(jù)法國媒體報(bào)道，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)在捷克的組裝廠系與日本豐田汽車公司合作開設(shè)。

　　●2月3日起，因?yàn)樽詣幼兯傧涔┯凸艽嬖陔婂兲幚聿划?dāng)?shù)那闆r，三菱汽車在中國對部分進(jìn)口2009款和2010款格藍(lán)迪轎車實(shí)施召回檢修。涉及車輛為2009年6月11日至2009年8月6日期間生產(chǎn)的該款車型，共計(jì)96輛。

　　●2月，本田在美國、加拿大、日本等國家和地區(qū)召回43萬輛轎車，缺陷涉及氣囊，中國大陸車型不用召回。據(jù)了解，這次召回對象是在北美和日本等市場銷售的部分2001～2002年產(chǎn)車型，總量為437763輛，包括Accord(雅閣)、Civic(思域)、美版ODYSSEY(奧德賽)和CR-V等車型。

　　●3月1日，因轉(zhuǎn)向助力電動機(jī)存在缺陷，通用汽車(GM)宣布，將從美國、加拿大和墨西哥的市場上召回130萬輛小型汽車。通用汽車及其合資企業(yè)在中國銷售的全部車型不受這次召回的影響。

　　●3月2日，日產(chǎn)汽車宣布在全球范圍內(nèi)召回539864輛汽車，以檢修問題零部件。其中日產(chǎn)將對2008至2010款的Titan皮卡、Quest迷你貨車、Armada和英菲尼迪QX56 SUV車型的剎車踏板插腳進(jìn)行檢修。另外，日產(chǎn)還將對在2006年3月至2007年10月生產(chǎn)的Titan皮卡、Armada和英菲尼迪QX56 SUV車型、Frontier皮卡的燃油壓力表進(jìn)行檢修。此次召回不涉及中國市場。

　　●3月3日，匈牙利鈴木汽車公司宣布，將召回2007年秋天至2008年春天在匈牙利生產(chǎn)的鈴木雨燕1.3升和1.5升車型中的部分車輛，涉及召回的汽車總數(shù)超過3.9萬輛，此前，在德國有6340輛匈牙利產(chǎn)鈴木雨燕因可能發(fā)生輸油管磨損而被召回。