“現(xiàn)在城市SUV市場(chǎng)主要以日系車為主導(dǎo)，ix35和上海大眾途觀等歐洲風(fēng)格車型的加入將打破這一市場(chǎng)格局�！比涨埃�北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷售本部本部長白孝欽對(duì)本報(bào)記者提出這一觀點(diǎn)。北京現(xiàn)代ix35于4月8日上市，而上海大眾途觀在3月底上市之時(shí)已號(hào)稱擁有5萬輛的訂單，兩者來勢(shì)洶洶。而在豪華型SUV市場(chǎng)，國產(chǎn)奧迪Q5的強(qiáng)勁上市，對(duì)此前一枝獨(dú)秀的廣汽豐田漢蘭達(dá)產(chǎn)生沖擊。日系SUV在中國市場(chǎng)正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。

　　德韓系：ix35、途觀、Q5

　　個(gè)個(gè)身懷絕技

　　CR-V、RAV4、奇駿和逍客等日系SUV以各方面較為均衡的實(shí)力在市面上取得成功，而ix35和途觀造型大小與日系SUV不相上下，兩者打出技術(shù)牌，這正是德韓系SUV的強(qiáng)項(xiàng)。

　　ix35隸屬于韓國現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)旗下。不過它也可以歸為德系SUV，因?yàn)樗�由德國法蘭克福研發(fā)中心設(shè)計(jì)并已在歐洲市場(chǎng)取得成功。

　　對(duì)看慣了日系SUV的國人而言，ix35無疑有相當(dāng)?shù)男迈r感。

　　現(xiàn)代在中國的形象并非是以技術(shù)著稱，但ix35與同級(jí)別的兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，在發(fā)動(dòng)機(jī)和波箱兩大核心部件上處于領(lǐng)先。

　　北京現(xiàn)代南區(qū)事業(yè)部部長劉詩津稱：“RAV4上市后，CR-V在華南市場(chǎng)占有率從50%以上迅速下降，ix35上市后將極大增強(qiáng)北京現(xiàn)代在華南的競(jìng)爭(zhēng)力�！�

　　途觀的實(shí)力更為強(qiáng)勁，除了在中國頗具品牌號(hào)召力的大眾車標(biāo)外，國產(chǎn)車型對(duì)原型車進(jìn)行加長，更適合國人對(duì)車內(nèi)空間的需求。

　　此外，途觀還擁有大眾集團(tuán)最先進(jìn)的4MOTION智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)和源自保時(shí)捷技術(shù)的Tiptronic6速手自動(dòng)一體變速箱。更值得一提的是，途觀有1.8TSI和2.0TSI兩款動(dòng)力組合。TSI發(fā)動(dòng)機(jī)包含缸內(nèi)直噴和渦輪增壓技術(shù)，在低轉(zhuǎn)速時(shí)即可產(chǎn)生高扭矩，并在一個(gè)很寬的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)保持最大扭矩輸出，帶來持續(xù)飽滿的強(qiáng)勁動(dòng)力。

　　途觀前期鋪天蓋地的宣傳和大眾的技術(shù)號(hào)召力也確實(shí)吸引了很多消費(fèi)者，廠家聲稱“預(yù)售首月訂單即突破4萬輛，創(chuàng)下業(yè)界預(yù)售新紀(jì)錄，而到3月26日正式上市的時(shí)候更是達(dá)到5萬輛”。分析人士表示，如果真是有如此之多的訂單支持，途觀的月銷量可以輕而易舉突破1萬輛大關(guān)，從而超越CR-V成為城市SUV新的冠軍。

　　在途觀正式上市前的3月23日，東風(fēng)本田專門舉行新聞發(fā)布會(huì)宣布，CR-V獲得J.D.Power 2009年中國新車質(zhì)量調(diào)研(IQS)SUV車型NO.1和中國汽車性能、運(yùn)行和設(shè)計(jì)(APEAL)SUV車型 NO.1。東風(fēng)本田相關(guān)人士稱：“這樣，可以增加對(duì)即將上市的上海大眾途觀優(yōu)勢(shì)。”

　　日系SUV：CR-V、RAV4、奇駿、逍客

　　實(shí)力不凡 無懼挑戰(zhàn)

　　目前國內(nèi)17萬元以上的中高端城市SUV市場(chǎng)，幾乎全是日系車的天下。而國內(nèi)本土品牌的SUV長城哈弗、奇瑞瑞虎只能是退守10萬元左右低端市場(chǎng)。ix35、途觀等車型的到來，為大家增添選擇。

　　城市SUV的概念是由東風(fēng)本田率先創(chuàng)造的，2004年CR-V上市后，市場(chǎng)一直不溫不火，該車的月銷量在2000~3000輛左右，并沒有在市場(chǎng)上取得很大的反響。直到2007年新一代CR-V上市后，月銷量迅速上升至8000~9000輛甚至1萬輛，成為主流車型，成功打造出城市SUV的市場(chǎng)。

　　一汽豐田的RAV4于去年上市后迅速壯大了這塊市場(chǎng)，月銷量飆升與CR-V不相上下，形成雙雄并立的局面。東風(fēng)日產(chǎn)的逍客也從原來的月銷量1000多輛逐步上升至4000~5000輛，僅這“日系三杰”的月銷量就上升至2.5萬輛。但分析人士表示，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的增加不一定會(huì)使得原有車型銷量下降，反而會(huì)一起做大市場(chǎng)。東風(fēng)本田副總經(jīng)理劉洪也表示，CR-V歡迎競(jìng)爭(zhēng)，但不怕競(jìng)爭(zhēng)，希望和其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一起做大“蛋糕”。根據(jù)東風(fēng)本田的說法，每當(dāng)SUV市場(chǎng)增加一個(gè)競(jìng)品，CR-V的月銷量都會(huì)至少增加1000輛，站上一個(gè)新的臺(tái)階。RAV4上市后，CR-V的銷量不減反增。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)顯示，今年前2個(gè)月，SUV的銷量超過16萬輛，同比增長超過1倍以上，再次成為乘用車市場(chǎng)增長最快的細(xì)分市場(chǎng)之一。

　　SUV熱下的冷思考：你真的需要一輛SUV嗎？

　　SUV成了不少人換第二輛車的首要選擇。中國人喜歡大車的特性讓我們覺得開著一輛SUV是“很有面子”的事情。2009年國內(nèi)SUV銷量同比增長率達(dá)到49.7%，達(dá)到73萬余輛，有15個(gè)車型年銷量突破了萬輛級(jí)別。

　　但從性價(jià)比的角度來看，SUV并不是很好的選擇。首先，其油耗比一般轎車高，并不太適合現(xiàn)在的節(jié)能環(huán)保風(fēng)潮。

　　第二，許多城市SUV是在轎車的平臺(tái)上發(fā)展而來，并沒有多大的越野性，價(jià)格卻比同平臺(tái)的轎車高出5萬~6萬元。如CR-V是在思域的平臺(tái)上發(fā)展而來，但價(jià)格已經(jīng)和B級(jí)車雅閣不相上下，RAV4是在卡羅拉平臺(tái)上打造出來，價(jià)格也和凱美瑞看齊。途觀出自高爾夫平臺(tái)，最高售價(jià)卻超過了30萬元！ix35出自悅動(dòng)平臺(tái)，但價(jià)格不低于領(lǐng)翔。可見這些SUV給廠家?guī)�來豐厚利潤，對(duì)消費(fèi)者而言卻有點(diǎn)吃虧。

　　第三，就SUV最擅長的空間而言，和同價(jià)格的轎車相比，其實(shí)并沒有過人之處。舉兩個(gè)例子，CR-V的內(nèi)部空間未必有雅閣大，而途觀也超不過帕薩特。

　　最后，從現(xiàn)在越來越看重的安全性來看，SUV也不占優(yōu)勢(shì)。美國NHTSA(美國高速公路交通安全管理局)之前的一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)，在美國，SUV翻車的幾率是轎車的9倍，而同樣是翻車，SUV乘員致死的概率也遠(yuǎn)高于轎車。

　　國外已經(jīng)開始對(duì)SUV收重稅

　　隨著人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)、油價(jià)逐漸走高，購買SUV被征重稅，在美國、歐洲，近幾年高油耗的SUV銷量連年下滑。在英國，大排量SUV的進(jìn)城交通擁堵費(fèi)可能要增加到25英鎊(1英鎊約合10元人民幣)。

　　從廠家來看，早在2008年，福特公司被迫宣布減產(chǎn)SUV，同時(shí)加大折扣促銷力度，準(zhǔn)備逐步停產(chǎn)。而在當(dāng)年6月3日，通用公司宣布將于2010年前關(guān)閉美國、加拿大、墨西哥境內(nèi)的4家卡車及SUV工廠，甚至有意出售其標(biāo)志性品牌“悍馬”。(王燦彬)