在節(jié)能減排的大背景下，中國新能源汽車將迎來發(fā)展契機。5月5日，國務(wù)院發(fā)布關(guān)于進一步加大工作力度確保實現(xiàn)“十一五”節(jié)能減排目標(biāo)的通知，“要繼續(xù)做好新能源汽車示范推廣，5月底前有關(guān)部門要出臺具體的實施細則”。昨日，記者獲悉，新能源汽車補貼政策正在討論中，財政部、科技部、發(fā)改委仍需確定最終補貼方案。其中，為引導(dǎo)電動車的持續(xù)消費，新能源汽車補貼可能不會直接補貼給消費者，而是轉(zhuǎn)為補貼汽車企業(yè)。

　　昨日，多位汽車企業(yè)高層及參與政策制訂者表示，5月底出臺新能源汽車實施細則已是板上釘釘?shù)氖�。該細則原計劃3月出臺，但因無法平衡各方利益，故遲遲沒有最終敲定。其中最關(guān)鍵的在于如何界定各類新能源汽車的補貼標(biāo)準(zhǔn)、如何向私人購車者提供補貼。

　　據(jù)了解，即將出臺的細則將確定新能源汽車的補貼標(biāo)準(zhǔn)，按照節(jié)能大小給予不同程度的補貼，節(jié)能最高的純電動車補貼額度最高，節(jié)油率40%以上的混合動力汽車次之，弱混合動力汽車補貼額度更低。

　　在談及私人購車補貼形式時，國家信息中心信息資源部主任徐長明表示，為引導(dǎo)電動車的持續(xù)消費，將不會直接補貼給消費者。而是將補貼款直接下發(fā)給新能源汽車租憑企業(yè)。據(jù)參與政策制訂者透露，由于電動車技術(shù)并不成熟，主管部門擔(dān)心需要返修率高。如果直接補貼私人購車者，一旦質(zhì)量不穩(wěn)定，私人購車可能減少甚至不使用純電動汽車，反而不利于推廣純電動汽車。如果采取租賃方式，私人消費者不用為車輛質(zhì)量煩惱。

　　多家汽車企業(yè)高層則表示，希望直接從事純電動汽車租賃業(yè)務(wù)。徐長明指出，如果產(chǎn)權(quán)仍留在車企，那么汽車企業(yè)的責(zé)任感會更強，且補貼資金也直接劃撥給企業(yè)，有利于企業(yè)加大新能源汽車投入力度。

　　知情人士透露，即使出臺購買新能源車補貼政策，補貼標(biāo)準(zhǔn)將與公務(wù)車的相關(guān)補貼標(biāo)準(zhǔn)相近。科技部國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目辦公室副主任甄子健對外表示，目前我國對公共服務(wù)領(lǐng)域示范推廣單位購買和使用純電動車給予最高6萬元/輛的補貼，對于節(jié)油率40%以上的混合動力車給予最高5萬元/輛的補貼。

　　商機在前，各大整車企業(yè)加快推出新能源汽車步伐。在一路快跑的比亞迪汽車、上汽集團推出新能源汽車時，剛在經(jīng)濟型轎車領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟的江淮汽車集團也跨出關(guān)鍵一步。近日，江淮汽車推出了增程型插電式混合動力和悅轎車，最高車速能達到每小時120公里，最大爬坡度大于30度；如果純電力行駛，可駛里程超過50公里。江淮汽車集團旗下的安凱客車則明確將新能源客車作為未來重點發(fā)展目標(biāo)。

　　跨國汽車零部件企業(yè)也加大對新能源汽車的關(guān)注力度。麥格納中國副總裁孫星原表示，希望參與中國電動車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制訂工作中，目前正和中國汽車工業(yè)協(xié)會TOP10委員會、中國汽車研究中心接觸。因為麥格納已參與了北美電動車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制訂，特別是電池標(biāo)準(zhǔn)。德國博世集團則更早布局新能源汽車市場，目前已經(jīng)在中國成立了電動汽車研發(fā)中心。博世集團董事、亞太區(qū)業(yè)務(wù)負責(zé)人瑞世軻表示，博世集團的混合動力技術(shù)將于2010年實現(xiàn)批量生產(chǎn)，開發(fā)電動車也將成為博世集團在華的主要任務(wù)之一。目前，博世集團和上汽集團的合資企業(yè)聯(lián)合汽車電子有限公司已有約35名工程師從事電力驅(qū)動和混合動力業(yè)務(wù)工作，未來將增至100人。

　　隨著新能源汽車實施細則的出臺，中國新能源汽車市場空間慢慢打開。中國汽車工程學(xué)會副秘書長、國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目專家組副組長張進華表示，預(yù)計2015年后，中國將真正進入新能源汽車產(chǎn)業(yè)化階段。(吳瓊)