一邊是不斷上漲的國內(nèi)成品油價(jià),一邊是風(fēng)景大好的國內(nèi)SUV、MPV市場。這就是2010年4月中國乘用車市場的真實(shí)寫照。
據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心的數(shù)據(jù)顯示,4月份乘用車細(xì)分市場中,SUV、MPV繼續(xù)火爆,銷量同比分別增長110.61%、97.28%,遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于乘用車市場整體表現(xiàn)。同期中國乘用車市場銷量為99.38萬輛,同比增長34.13%。另據(jù)了解,在需求減速的擔(dān)憂下,不少轎車企業(yè)已經(jīng)開始放慢生產(chǎn)腳步,甚至開始優(yōu)惠賣車。
與此形成鮮明對比的卻是高漲的用油成本。不少車友反映,2002年前后,100元左右即可加滿一箱普通乘用車的油箱,如今400余元才能達(dá)到同樣效果。然而即使面對高漲的用油成本,中國仍然成為全球最火爆的SUV、MPV消費(fèi)市場。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),近10年以來,全球SUV車型數(shù)量從2000年的54款躥升至2009年的111款,中國成為這一市場最主要的貢獻(xiàn)者。2009年中國市場上的SUV銷量同比增長約50%,大大高于市場平均水平。不少汽車企業(yè)表示預(yù)計(jì)今年仍將保持50%以上的增長幅度。
為何高油價(jià)未擊退中國消費(fèi)者購買SUV、MPV熱情?據(jù)記者調(diào)查,這源于中國消費(fèi)需求升級(jí)和差異化需求。不少SUV、MPV的新消費(fèi)者為三口之家,且為二次購車者。他們已經(jīng)擺脫了單純追求以車代步的初次購車需求,轉(zhuǎn)向了個(gè)性化、差異化的消費(fèi)需求。不少消費(fèi)者表示,節(jié)假日一家人自駕游,因此對于空間和動(dòng)力性有較高的要求。正因?yàn)檫@樣,打著大空間、強(qiáng)動(dòng)力牌的SUV、MPV受到市場追捧。
面對火爆的市場需求,各大車企也開始加足馬力迎合。近年來,不少車企前赴后繼地投身于SUV、MPV生產(chǎn)熱潮。國有汽車集團(tuán)中熱情最高的當(dāng)屬廣汽集團(tuán)。在合資及收購兩條腿走路的情況下,廣汽集團(tuán)將涉足全系列的SUV市場,從收購生產(chǎn)入門級(jí)SUV的民營車企吉奧汽車,到合資生產(chǎn)中高端SUV的廣汽菲亞特。在跨國汽車企業(yè)中,素來較為謹(jǐn)慎的豐田汽車動(dòng)作并不遲緩,一汽豐田、廣汽豐田相繼推出了銳志、漢蘭達(dá)等暢銷的SUV車型。近日,上海通用汽車已經(jīng)宣布將推出緊湊性的SUV,以占領(lǐng)更多細(xì)分市場。僅以進(jìn)口模式進(jìn)入中國市場的海外車企們也不甘落后,以SUV聞名全球的克萊斯勒汽車正坐享中國蛋糕?巳R斯勒汽車一邊打出“Jeep·極致之旅”營銷牌,一邊宣布引入大型全路況高端SUV 2011款全新大切諾基。克萊斯勒汽車高層表示,今年計(jì)劃在華銷售約2萬輛,較2009年同比增長50%以上。
在市場需求和高利潤率的雙重誘惑下,車企們對MPV市場也趨之若鶩。與跨國巨頭不同,自主品牌車企打出了性價(jià)比牌,一汽海馬推出了7人座新一代普力馬,這款MPV搶奪了不少轎車消費(fèi)者。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)3月份的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,新一代普力馬銷量為3477臺(tái),環(huán)比增長28.11%。此外,長城汽車、東風(fēng)風(fēng)行、江淮汽車均加大了MPV的擴(kuò)軍步伐。江淮汽車高層坦言,MPV細(xì)分市場的平均毛利率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)型轎車,通常MPV毛利潤率在20%以上,而經(jīng)濟(jì)性轎車毛利潤約10%。
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